大数跨境

海上的日出比陆地上的更漂亮

海上的日出比陆地上的更漂亮 启航物联集团
2023-12-12
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导读:德邻启航冬季航行准备。

筑梦启航

海上的日出比陆地上的更漂亮


以下文章来源于启航物联集团内刊《筑梦启航》


  全文共计 1434 字/阅读时长约 分钟 


此时节,水始冰,地渐冻,日照短,寒风劲。由北到南,气温梯度明显加大。此时,南方还时常有“十月小阳春,无风暖融融”的日子,而北方已进入“以风鸣冬”的寒冷时节。

德邻启航号从广州龙沙港驶出,长江以南绿意盎然,长江以北草枯叶落,两个航次便能感受一个四季。冬天的航行除了季节上的变化,船上的日常工作也比夏天多。


“有备无患 ,安全第一”

我们每年都会出一个船舶养护计划,有些设备要提前做好检查,像我们跑港内的,要确保关键设备(舵机、辅机、锚机等)安全运行,不然到关键时候出现问题可就来不及了。



入冬后我们要采取防风、防冻措施,离开广州的港口,一路北上,受冷空气影响,风力增强,气温下降。

我们要提前把一些容易移动的东西进行加固,避免遇上风浪时出现砸坏重要设备的情况;检查管路,比如将海水管里面的水放空,以防结冰把管道撑爆;楼梯要进行防滑,结冰前我们要用破布或者不用的消防皮龙绑在梯子上,这样踩上去不容易滑倒;缆绳要提前做好保暖,北方下雪时会把缆绳冻硬;机舱的机器加防冻液进行保暖,航行前需预热机器,机器达到一定温度才能保证正常使用,这和冬天时汽车的打火原理相似,只是我们的机器更庞大,工作更繁琐。

“遇冰破冰,遇浪逐浪”

航行到长江以北——过成山头以后,气温开始下降,这个时候就要把棉袄穿起来,不然容易冻坏。专业来讲,有时候气温低于零下五度,海面就开始结冰,随着时间的增加,冰层也会慢慢的厚起来,靠近港口的地方,比如鲅鱼圈、曹妃甸就特别明显。我们需提前向当地收集冰情,根据冰情做出相对应的调整与决策,确保船舶能够避开危险区域。零下五度时,连甲板都会结冰,持续时间太长的话,缆绳也会被冻住。到港之前我们要提前把锚机开起来预热,抛锚时要挑选无冰区,冬天风力强盛,锚链不能抛太长,抛太长如遇浮冰挤压容易造成断链。进港之前如果是空载,还需把水压满,增强抗风浪能力,确保安全,必要时需破冰船协助我们破冰,否则冰层容易损坏螺旋桨。


最难忘的是2020鲅鱼圈进港,正常航行速度可以开到九节左右,但是碰到很厚的冰层,只能降低前行的速度,进去时船被夹住了,只能把船退出去,然后跟着其他满载外轮后面进去。正常情况下,船舶进港靠泊需要两台辅机,当时因为冰太厚,船上有一台辅机出现问题不运转,情况比较危急,通过大家的努力,最终我们靠着仅剩的一台辅机顺利靠港。

冬天碰到大风浪,是我们生活的常态。途径台湾海峡,常年八级以上大风,有风有浪船就跑不动,正常我们的航速可以跑到十节,冬天有风浪可能只能跑到六节左右,整体速度下来了,航线时间也随之加长。空载北上在黄海区域时,风浪很大,船基本跑不动,颠得非常厉害,船上的东西倒得一塌糊涂,掉在地上发出噼里啪啦的响声。夏天台风,冬天冷空气,这都是航海人必须经历的。夏天台风时间短,可寻求安全地方避风,但冬天的冷空气是季节性的,持续时间比较长,气候严寒对我们这群南方人来说是极为难抗的。

“夜色难免黑凉,前行必有曙光”


船上生活枯燥,没有信号,电子设备无法使用,渴望听到乡音时也毫无办法。选择这个行业,未来是什么样子的,我们谁都不知道,我们像在没有光的路途上摸索,唯一可以确定的是,它一定充满荆棘,可是那又怎么样,“没有坦途通向未来,但我们还是摸索着蹒跚前行。”你问我后不后悔,我说不出口,我只想告诉你:“海上看日出,比在陆地上看日出漂亮。”


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启航物联集团
广州启航物联佳业集团有限公司(简称启航物联集团)涵盖航运、商贸、仓储、配送等业务领域,围绕钢铁上下游产业链各个环节进行整合,创新钢铁物流发展模式,搭建的综合性物联产业平台。
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