车用尿素使用的那些“雷区”

许多厂家使用普通化肥尿素和普通纯净水调制而成，造成市场上低价劣质产品盛行。廉价劣质尾气处理液金属离子、杂质严重超标，会导致催化剂中毒、喷嘴堵塞，损坏SCR系统甚至发动机。

 虽然车用尿素也是尿素，但与农用尿素有天壤之别。车用尿素有严格的配比要求，32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，质量高低的标准之一，就是杂质控制非常严格。而农用尿素的颗粒物、金属离子、矿物质等杂质非常多，危害非常明显。车用尿素在浓度控制、酸碱性、减少杂质方面都有严格的要求。对于农用尿素，磷酸盐、缩二脲、甲醛、其他不溶物的多少可以稀释后忽略影响，但是缩二脲和甲醛对于SCR系统则是致命的伤害。其中，农用尿素中的缩二脲、甲醛在高温后会转化为三聚氰胺等难溶于水的杂质，这比普通的水垢更厉害。因此，缩二脲和甲醛，被车用尿素行业称之为毒药，SCR系统中毒后的维修非常困难。

广州某物流公司购买20辆进口SCANIA装有SCR系统的国Ⅳ柴油车，使用低价的社会其他品牌的车用尿素溶液之后OBD系统报警，导致车辆无法正常运行。   

经检测是由于使用不合格的车用尿素导致车辆SCR系统催化剂中毒，该公司只能将20辆进口车送到专业维修点，使用设备再生装置，花大力气大价钱维修才得以恢复。

      目前很多车主通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。

最终导致以下几种后果：

1、污染环境，国四SCR车为了兼顾颗粒排放性能，提前角都标得靠前，如果不喷尿素，氮氧化物排放比国三车还要严重，祸害子孙的事儿还是少干为妙；

2、 长期没有尿素循环的话，喷嘴、管路、尿素泵都容易结晶堵塞或者高温损坏，修车非常贵；

3、 如果按照法规做的话，不加尿素、加水、尿素兑水都会亮排放灯，限制扭矩，车非常没劲，当然了，如果你的车厂本身就违法了的话，就不会报；

4、对发动机本身寿命和性能没有影响，对催化剂载体没有影响，对排温和NOx传感器没有影响。

尾气处理液是由超纯水和超纯尿素配制而成。

纯净水≠超纯水

纯净水看似纯净，实则金属离子和杂质超标，堵塞SCR 系统的输液管道和喷嘴，造成催化剂中毒，严重时会损坏发动机。最短三个月左右车辆的就会出现运转问题，严重的情况下需更换系统中的催化剂本体。

只有经过沙滤、碳滤处理、多级反渗透、EDI除盐处理,UV除菌,混床树脂处理等多重处理过的水，方可达到工业水溶剂的苛求。车用尿素的用水要求近乎严苛，是车用尿素质量的核心要素。

      只要买了合格的车用尿素，就万事大吉了吗？车用尿素在使用和储存的过程中也必须按照国标要求，按照厂家的指导正确执行。

      一谈到保质期，我们首先想到的就是食品的保质期，这个车用尿素咋还会有保质期？发扬艰苦朴素的传统，继续使用也不行吗？不少销售公司统一购买囤积了大量车用尿素，是正规产品，由于某些原因过了保质期后，以低于市场价格销售给卡友，虽不是假货，但是依然给卡友造成了一定的损失。

       车用尿素是一种纯净的，但不太稳定的化学制剂，在储存时要注意以下四点：

A.储存温度有要求

车用尿素要求储存温度大概在-5-25°之间，要避免光照和高温。在夏天，要对车用尿素溶液进行降温处理，如果发现打开储罐密封盖时有很刺激的氨味，应停止使用。车用尿素低温时会结晶，体积会膨胀变大约7%，因此尿素溶液不要加太满，要保持储存容积大概在90%上下。

B.车用尿素有保质期

卡友们应尽量使用出厂期在半年内的产品，出厂时间超过一年的，强烈建议不要再用。

C.储存容器和加注设备有要求

尿素易与金属产生化学反应，如长时间接触铜、铁、铝等会造成车用尿素变质，从而影响SCR系统的性能。加注车用尿素时，我们要用专用的加注设备。

D.使用有要求

储存车用尿素溶液的环境有严格要求，若污染了车用尿素，不仅会造成浓度降低，还会产生不溶物，进而在使用中堵塞喷嘴，堵塞尿素泵，导致尾气排放系统的催化剂中毒，增加SCR系统运营成本。打开包装后的车用尿素溶液，最好在30天内用完。

注意：

若车用尿素的浓度不达标，将导致排放超标故障出现；在寒冷工况下，还会导致计量泵冻坏。总之，保存不善，过期过质的车用尿素也能让我们破财。