为省钱不想烧尿素=不烧尿素的方法
不烧尿素，好处就是省下尿素钱，坏处就是限扭矩，即便屏蔽后用久了尿素系统会大幅损坏，更换昂贵得不偿失。再说现在路上有流动抓尾气的，0.8秒查一辆车，抓到一次罚款够买一两年的尿素了，另外改装后系统了，服务站是不会给你按保修算的。了解了这么多，方法有也不能用啊。
后处理出问题，尿素不烧了=为什么不烧尿素
解决车辆不烧尿素的问题经常面临的不是一个故障码，而是一个排的故障码，抛开非现行故障码也有数个需要解决的问题，故障与故障之间有时还是相互关联相互干扰甚至错误干扰。这时建立系统的维修思路和方法是至关重要的。
①大部分后处理故障码，需要一个检测的时间和满足一些清码条件，清码的策略依赖于对后处理系统工作原理的深刻理解。
②车辆出现的问题有许多都是因为小故障引起的，越是复杂的故障，故障原因越简单。而去排查故障的时候，这就需要我们去仔细检查每一个可疑故障点，尤其线路接头的不良的连接处，因为故障往往就出在我们觉得没有必要仔细检查的地方。
③故障码报出的形式和内容不尽相同，但可能是一种故障现象引起的，所以检查时思路要清晰，并按照先易后难原则逐个排查就能快速解决问题又能避免浪费时间。
④故障码报出时分析很重要，根据数据流，结合故障码分析才能准确找出问题解决问题，客户的故障描述和后处理工作原理的认知对全面分析问题很重要。
⑤细心排查、准确选择比努力更重要。
根据对后处理工作原理的认识，分析什么原因会导致【不烧尿素】，建立维修的基础分析。不烧尿素定义：喷嘴一点液体也喷不出来。不烧尿素不光报故障还会限扭矩，可怕！
常见故障之结晶堵塞
建压失败+不烧尿素可检查尿素泵至尿素罐之间的部件，建压成功+不烧尿素可检查尿素泵至喷嘴之间的部件。管路或滤芯堵塞会间接导致不烧尿素。
滤网
尿素箱过滤网：尿素箱溶液输出到尿素泵时过滤。
尿素泵进液插接头过滤网：二次过滤尿素箱的溶液，经常出现堵塞的故障。
尿素泵回液插接头过滤网：过滤工作时产生的回液，以防杂质进入尿素罐。
尿素泵滤芯：过滤纸可以过滤尿素液中的杂质，滤芯3万公里或三个月更换。
气助式尿素泵空气进口滤网：过滤空气中的杂质。
气助式空气电磁阀进口滤网：过滤空气中的杂质。
尿素管路
管路天气遇冷容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。
空气管路
气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和尿素泵残留尿素溶液，以及空气运载尿素溶液经喷嘴喷入排气管，同时空气又给喷嘴降温。空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压。这里又分内外两种空气混合方式，一种：从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合，另一种在尿素泵内部有个混合室，尿素和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射。
加热相关
加热继电器负责泵内加热和尿素管路加热，少数负责尿素罐加热。加热继电器故障会导致尿素液位温度低不烧尿素和结晶堵塞不烧尿素。
加热电磁阀可以用发动机冷却水对尿素溶液进行外部加热，后处理系统工作的前提之一是尿素具备一定的温度。
尿素加热管一般由加热电阻丝或电加热层包裹进行加热，尿素加热管的电路故障会导致对应管路的结晶堵塞。
泵内加热板负责尿素泵内部管路的加热，加热板电路故障会导致尿素泵3天2头结晶。
泵内滤芯加热电阻居多，少数为水加热，是尿素喷射前的最后一道加热环节。
常见故障之线束和接插头
后处理部件供电和信号线束任何一方有故障都会间接导致不烧尿素故障，线束和部件的插接头退针、腐蚀、断针会根据针脚定义的不同产生不同的故障，值得留意的是工作部件的线路保险丝也是线束流通的环节。
供电线路
供电线束的破损会导致线路开路、短路、断路，从而影响后处理部件的正常运行。
信号线束
尿素泵电机PWM信号线即脉冲信号线，电机PWM信号线，可以接受ECU以PWM形式传来的转速信号，完成电机的驱动功能；还可以通过PWM信号向ECU传递电机的温度和故障信号。电机和风扇之类多用PVM脉冲信号控制。
CAN线，后处理不管有多少块电控零部件，不管信息容量有多大，每个后处理零部件只需引出两条线共同接在车载电脑上就能实现数据的发出和接收，这两条导线就称作数据总线，亦称BUS线、信号线。整个网络则称CAN。等于车身局域网的连接线，可以理解为网线。
插接头
插接头分线束插接头和电器件插接头，不同于尿素泵的快插接头，前者是电路接头，后者是尿素管路接头。插接头是线束和其他电器件的核心部分，插接件的连通与否直接决定了线束的连通以及后处理部件的正常工作，而且对后处理零部件的稳定性、安全性起着至关重要的作用。一般先检查插接头再检查线束的连通。
线路保险丝
线束是后处理的电路网络主体，没有线束也就不存在后处理电路。对于受保险丝保护的回路，保险丝的作用是检测线束的异常发热，从而切断对应后处理部件的电流,起到安全保护过热的后处理部件。
常见故障之漏气漏液
尿素泵漏液
尿素泵漏液会导致建压失败从而间接造成不烧尿素，尿素泵的漏液一般是两个密封圈的问题（非两个单向阀的密封垫），密封圈损坏一般都是永久型变形，如果未更换，短时间内尿素泵可能未漏液，但工作一段时间后尿素泵就会出问题。
尿素管路漏液
尿素泵至尿素罐之间的管路、尿素泵至喷嘴之间的管路视情况可只排查部分。
空气管路漏气
气助式尿素泵气体内混合依赖于气体的压力推动尿素至喷嘴处喷射。一般气路多影响喷射的雾化效果。
常见故障之尿素泵
尿素泵电机
尿素泵电机集成在尿素泵中，由ECU控制，对尿素供给量进行调节。是一个包含了集成控制电路、不可解体的电机+膜片结构组成。ECU根据特定工况来控制电机运转，以保持9公斤的尿素压力，电机可以通过PVM信号接收ECU给的信号。PVM波占空比信号控制尿素泵转速。
尿素泵电磁阀
电磁换向阀集成在尿素泵中，由ECU控制。在尿素喷射时保持正向流向这时处于不工作的状态，只在倒抽清空时ECU才控制电磁阀通过改变拨叉密封圈（也称控制叉，为单向阀）的上下位置来改变尿素流向，此时电磁换向阀控制拨叉让反方向回路接通并关闭正向通道，从而将管内残留的尿素溶液抽回到尿素箱，否则残余的尿素容易形成结晶而堵塞流动路径，甚至导致内部零部件产生开裂。
尿素泵进液口
进液口通过尿素管与尿素箱连接，把尿素溶液从尿素箱中吸入尿素泵进行建压。在进液管接头当中设置有滤网，经常出现堵塞的故障。
尿素泵回液口
回液口通过回流管与尿素箱连接，回液管为白色，回液管接头当中设置有单向阀，滤网，节流孔。回液口滤网故障不多，但单向阀会如果完全堵死会造成不烧尿素故障。
尿素泵压力传感器
尿素压力传感器集成在尿素泵中，用于监测尿素系统管路内的液流压力，并将实时压力信号反馈给ECU，该信号可以用来控制电机的转速，实现工作压力的稳定性和对尿素喷射量进行监控，通过压力传感器对压力大小的控制直接决定了尿素喷射量，也将进一步影响尿素催化还原的效果。
常见故障之喷嘴
尿素喷嘴安装在排气管上，将 9bar 压力的尿素溶液根据 ECU 指令定时定量喷射到排气管路中。尿素喷嘴一般有三根管路连接，两根冷却水管用来冷却喷嘴，一根尿素管。博世2.2尿素喷嘴为电控喷嘴，喷嘴的开启与关闭靠喷嘴电磁阀控制，且有三个喷孔。尿素喷嘴属故障多发区，会经常出现尿素结晶堵塞的故障。
常见故障之液位温度传感器
尿素液位及温度传感器安装在尿素箱内部，并且两个传感器一般合成在一起，用于测量尿素箱内的尿素液位和温度。大部分集成了发动机冷却水加热管，当尿素温度过低时，ECU控制冷却水电磁阀打开从而加热尿素。液位检测时，满液位、零液位、空罐时尿素液位及温度传感器会向ECU发出不同的报警信号，检测浮子根据尿素液位多少而浮动。下文有一个很有意思的案例，说的就是劣质液位温度传感器造成的奇葩故障。（维修案例15）
常见故障之氮氧传感器
Nox氮氧传感器工作时用来检测处理后的尾气 NOx 浓度，作为 OBD 监测信号，从而对尿素喷射量进行修正。当监测到 NOx浓度达到 5g/(KW·h)时会激活 MIL 灯；当浓度达到 7g/(KW·h)时将激活扭矩限制器，车辆最大扭矩将被限制到原来的60%；当NOx传感器被移除或与ECU 通讯故障时，50 小时后将激活扭矩限制器。
常见故障之排温传感器
ECU根据排温传感器的反馈信号，控制尿素是否建压喷射，以及对尿素喷射量进行修正。潍柴、锡柴等配套博世2.2系统（如玉柴和康明斯等非气助式SCR系统）一般都只安装了上游排气温度传感器。从设计角度出发都是要求安装上下游两个，位于SCR箱前端和后端。排温传感器安装到排气管的深度不一样，测到的排温也不一样，如果排温传感器被污垢遮挡或损坏，会对尿素消耗产生不同程度的影响。
常见故障之环温传感器
环境温度传感器用于测量环境温度，用于SCR系统合理性判断、OBD中断监控以及尿素加热控制等，一般安装于远离热源避免阳光直射的位置，如果环温传感器出现问题会影响后处理系统对数据的正确判断。
【维修实例1】
故障描述
车辆动力严重不足，显示“”SCR外部故障“，连接途帮诊断仪读取现行故障码有四个：3577，3575，1682，41774。
故障分析
1) 故障码3577：后处理柴油机排气处理液回流阀—电压高于正常值或对高压电源短路。3575：后处理1柴油机排气处理液压力—数据有效但高于正常工作范围—中等严重级别。1682：后处理1柴油机排气处理液喷射单元输入管—状态存在4177：后处理1SCR喷射空气辅助阀—电压低于正常值或对低压电源短路。
2) 用户反映，前两次也有服务站上门进行检修，每次过来检修，用电脑诊断的时候，就可以喷尿素，但他们一回去，过不了两天故障就出现了，在服务站花了很多钱可是故障没有修好。
3) 跟用户沟通了一小会，决定将车开到店里面进行检查 。原因是这四个故障，不只一个线路有问题，而通过和用户沟通情况来看，之前的维修师傅检修过，但没有能找到问题，所以需要用心来找。车开到店面里，检查起来比较方便；先检查后处理周围的电路，发现一根断开的线，那就先把看得见的简单故障解决掉，重新做了接线处理。
4) 接好后，着车，检查，车辆怠速转了一小会，4177变成了非现行故障，也就是说，4177已经被解决掉。还剩下3577，3575，1682三个故障。这三个故障，分析下，也是因为一个点引起，所以接下来就继续查电。3575，1682都是3577故障引发的。所以只需要把3577解决好，其它两个故障自然的就消失啦！继续找故障 查看了一下电路图，对回流阀的线路进行了检测。在后处理插头的B号针脚，与ECM第4号针脚不通。
5) 那接下的事就好办了，找别的地方吧。因为之前的后处理的问题多发生在后轮前方的那些线，所以从这块找起。看到了线束的最低点：积水一般都会在最低点，线束也常断在这些积水的最低点。在后处理和油箱中间，水很容易积在这里。
6) 结果不在附近的线束中，一直顺着线找到发动机ECM插头不远处，的和底盘线束连接的一个插头。在这个地方，针脚退了出来。其实这个故障，已经很久了，从上次尿液箱掉下来后，就被拽出来了。接下来，把线重新接好。但这三个故障码，都还在，也因为在上次检修的过程中，把那个加热电磁阀给拔开了，所以多了一个故障。
维修方法
加热电磁阀的故障在检测正常的情况下，通过三个点火循环，其他故障都正常了才变成非现行。原因和清码策略有关。有些故障，经过一个检验，检验通过了就可以了，但有些故障不只是一次检验，甚至时间更长、条件更多。甚至有些故障，即使变成了非现行故障，也清掉，需要在系统运行一段时间并且再没有出现此故障时，自动清除。）
【维修案例2】
故障现象
车辆不烧尿素，故障灯点亮，发动机报2772和4238故障代码。该客户长期的运输路况良好。
故障分析
1) 使用途帮检测仪观察数据，尿素溶液压力为580~595Kpa （可控范围内）尿素溶液空气混合气压力为230~280Kpa ，低于正常范围320~430Kpa
2) 观察尿素不成雾状喷射
3) 拆检尿素喷射管路，尿素喷嘴无破损现象
4) 拆检辅助空气气路发现，油气分离器水分过多，严重锈蚀，功能失效
5) 空气电磁阀进口滤网脏污堵塞
6) 尿素泵空气进口滤网脏污堵塞
维修方法
更换油气分离器滤芯，清洗供气管路及空气电磁阀进口滤网处理。同时更换了尿素泵滤芯及尿素罐内滤芯处理。清理完成后，用检测仪超越测试监测数据，尿素溶液空气混合气压力为380~389Kpa（可控范围）尿素溶液压力为580~595Kpa（可控范围）测试六分钟尿素喷射量约为95毫升，符合标准（六分钟所有流出的尿素应为100加减5毫升）启动车辆，4238故障代码非现行，跑车测试后2772故障非现行。
【维修实例3】
故障现象
车辆不烧尿素，限扭矩。
故障分析
1) 通过途帮诊断仪读取故障码，有以下故障码：P3024、U0113、P3025、P0704。
2) 这几个故障，我们第一考虑泵到喷嘴管路加热电阻问题，经过检查加热管的电阻都有。
3) 考虑到这台车是辆还没到三个月的新车，所以线路大概看了一眼都没有损坏的，这时候就要考虑继电器了。
4) 这个车的继电器在电瓶箱里，打开一看没有事，但仔细检查问题就出来了，插头出现了故障，然后进行处理。
维修方法
接好插头后，故障变成历史故障码，清除掉故障码后，在进行读取，系统正常。正常喷射尿素，车辆不再限制扭矩。
【维修实例4】
故障现象
尿素不烧，发动机无力。
故障分析
1) 解码仪检测反复报故障码3242（后处理柴油机排气处理液罐加热器—机械系统不响应或失调）
2) 故障代码反应尿素箱加热故障很可能是尿素箱水加热阀管路循环不畅导致。测量电磁阀电压一根地线一根3.5伏正常，并且拔下插头时也有电磁阀开路的故障码。冷却液循环管路畅通。 后通过原理推断出现3242故障代码的原因:加热循环管路是正常的，电脑版也能正常驱动水阀。但尿素箱温度始终达不到理想的温度上升，所以报出水阀卡滞或机械不响应的故障。
维修方法
拆下原车电控水阀管路增加手动水阀，开度固定在1/4的角度使其长期小流量循环，恒定尿素箱温度保证尿素喷射的条件。此方法针对寒冷地区国四国五卡车冬季尿素箱温度过低造成尿素不烧故障的维修有很大的缓解和改善（仅供参考）
【维修实例5】
故障现象
没力，不烧尿素。ADBLUE或空气流量低。
故障分析
1) 根据故障码结合故障现象引起该故障现象分为两个方面：1.气压过低；2.尿素压力低。
2) 由于这种后处理系统是气注式所以首先拆下尿素喷嘴然后启动发现启动后喷嘴会喷气出来并且空气电磁阀会正常工作，即排除气路方面故障，接着检查了尿素管路、进液管、出液管、回液管都没有堵塞现象，于是拆下尿素泵检查。
3) 拆下后用途帮检测仪对尿素泵进行了驱动测试发现无法建立压力，但是尿素泵电机正常工作。于是怀疑是尿素泵内部结晶了堵塞，于是一一清洗后用气枪都吹干净并没有发现堵塞现象。
4) 拆下两个尿素泵压力传感器清洗干净，怀疑是尿素泵内喷嘴堵塞直接更换，同时把密封圈全部更换，尿素液芯更换后再次测试仍然无法建立压力。
5) 于是再次把尿素泵拆开，因为是电机驱动偏心轮工作进行建压，但是需要靠皮膜来密封，此时将尿素泵皮膜拆出来检查没有发现变形现象，但是拆下皮膜后发现铝板上四个圆形孔有一个有缺口被冲开无法密封。导致尿素泵电机工作时尿素从缺口处泄漏
维修方法
于是更换铝板后再次测试压力可以迅速建立起来，装车试车一切正常，至此故障排除。
【维修实例6】
故障现象
新车一直不烧尿素，故障码有一个排。服务站进行过全面检查但故障未能解决。
故障分析
1) 既然全面检查过，那就进一步测量保险丝盒、进排气阀保险丝，但仍然无电压 。
2) 再次检查为整车线束对接插座发现白色连接插座几乎断开，但是车辆可以正常启动。
维修方法
修复插件后进行三次驾驶循环后故障清除，试车后车辆正常建压。对于气驱后处理，首先检查尿素罐内是否可以建立压力，然后检查后处理各执行器是否可以正常工作，然后根据诊断仪故障码提示排查故障。此案例车辆故障码较多，应首先检查车辆ECU插头是否插接正常，确定ECU插接没问题，然后检查对插盒插接是否正常，此车辆为对插盒线路故障。
【维修实例7】
故障现象
OBD灯亮，发动机限扭，车辆行驶没劲儿，不烧尿素，报P1818（尿素喷嘴输出故障）
故障分析
用户未看保险丝盒铭牌，将尿素喷嘴的保险丝误认为备用保险丝拔出
维修方法
保险丝盒处贴有保险功能的说明铭牌，通知用户按铭牌选取备用保险。
【维修实例8】
故障现象
没力，不烧尿素。P0191：PTO开关电压不可信。P0287：尿素管（泵到箱）加热电阻丝对地短路。
故障分析
1) 根据故障码结合故障现象进行了逐个检查，首先检查了故障码P0191发现这种车型好多都报这个故障，但是该车型并没有PTO开关。于是检查了巡航开关和后油门，检查未发现问题但故障码P0191仍然无法清除
2) 于是将巡航开关、远程油门全部拔下但故障仍然无法清除。
3) 此时发现该车 装有多态开关，分别为：空载、轻载、中载、重载四个状态而只有当调节开关扭到重载时才会报出这个故障码，更换开关仍旧会出现在故障码即厂家标注不准确造成的，于是先将多态开关调到中载状态再次读取故障码不再报出故障码P0191，只剩下故障码P0287
4) 首先检查了尿素泵回流管加热继电器和线路发现线路正常，继电器输入端为负极正常，输出端到尿素回流管也正常，而且继电器线圈正极25V左右，负极3.5V左右，即回流管加继电器线路都正常。所以如果出问题只能是在尿素回流管加热信号线上面即K36#线断了，或者搭铁短路了，于是量取K36#线发现到尿素回流管呈导通状态，到尿素加热继电器也是导通状态，对地测试不导通，即线路正常。但为什么还会报故障码P0287，并且无法清除
5) 于是想到了会不会是加热管坏了，测试电阻发现万用表显示“1”最大值，即不导通。并且发现当故障码P0287报出时后处理加热主继电器马上断开不再吸合。开始以为是自检即正常现象，可后来发现是回流管坏掉
维修方法
把回流管换掉后清除故障码发现系统正常，此时后处理加热主继电器一直处于关闭状态不再断开。此时才知道正常情况下后处理加热主继电器是一直工作的，当报出短路断路相关故障后，就会启动保护模式，此时后处理加热主继电器断开。更换回流管后读取故障码显示系统正常，进行后处理测试可以达到9bar的压力并且能够正常喷射试车一切正常至此故障排除。
【实例8番外篇】
通过上次维修中得到的经验，本次维修一直以为是线路短路了没有想到是尿素管坏了，因为前几天刚刚处理一台车一样的系统，一样的故障，都是回流管加热器坏掉，但是却报出的内容和形式完全不相同，以至于方向错误浪费了时间。
故障现象
故障码：345401：P70开关电压信号不合理故障。461647：尿素回流管加热继电器负载端与电源之间的线路发现开路或对地短路故障。465645：尿素回流管将加热继电器负载端反馈信号不合理故障。46571：尿素供给单元加热继电器负载端反馈信号不合理故障。故障码报出的形式和内容不同但可能是一种故障现象引起的，所以检查时按照先易后难原则避免浪费时间。
【维修实例9】
故障现象
不烧尿素，动力不足，有时有力。故障码P3086：尿素泵电机长时间转速偏差错误；U0121TSCIVE CAN信号接收超时（即信号丢失）；U0113ATIOCT CAN信号接收超时（即信号丢失）；P0704：离合器信号不可信；P3001：尿素泵电机转速偏差错误；P2026：SCR尿素泵接收的PWM周期在无效范围；P3015：上一驾驶循环SCR未排空；P3006：尿素泵电机驱动开路；P3002：尿素泵电机失效；P3038：SCR尿素泵温度测量模块失效。
故障分析
1) P0704、P3086、P3006、P3002、P3038、P3001、可清除。
2) 根据检测仪分析：过油量、轨压、机械故障，可以根据故障码以及数据流排除。
3) 按故障码的顺序：P3086是结果。P3038、P3002、P3006、P3086是尿素后处理系统及其线路故障（排查步骤重点检查尿素，供应单元控制线#8#9#10针脚）
4) 排查故障时，发现尿素电机中的信号线：电压有时3.5V，有时8.6V，查线路#10线是有磨破、短路（尿素泵电机信号即PWM）
维修方法
#10线接好后问题解决。
【维修实例10】
故障现象
没力不烧尿素。P0501：车速CAN信息不真实。U0157：CAN通信：数据传输错误。U0001：CAN通信：数据传输错误。P0704：离合器开关：信号值不可能。
故障分析
1) 根据故障现象，结合故障码，初步分析应该是CAN线通讯故障。同时仪表上没有尿素剩余量显示，并且着车后仪表报出未收到DCU报文。
2) 接着检查尿素泵接口线束电压，发现没有24V电源线，拔下前后排温传感器测量其电压为0V。拔下尿素液位及温度传感器，测其电压仍然是0V，此时怀疑后处理供电故障。打开保险盒检查保险，发现第四排从下至上数第四个保险丝爆掉了
3) 更换保险后，清除故障码，显示系统正常。
4) 然后读取数据流，发现离合器开关状态不会变化，一直处于接通状态，检查发现离合器踏板与离合器开关间隙过大
维修方法
调整离合器开关位置后，离合器开关信号正常，于是交车至此故障彻底排除。
【维修实例11】
故障现象
没力不烧尿素。644：尿素加热器错误；454：机油压力高于上限值；401：PTO开关电压不可信；703：尿素箱温度传感器电压信号高于上限；637：尿素箱液位过低；527：SCR系统建压失败；654：尿素压力管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路。
故障分析
1) 根据故障现象，结合故障码分析，主要故障是后处理系统故障。首先保存故障码后清除故障码，发现只有故障码：654—尿素压力管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路，为现行故障无法清除。
2) 首先，检查尿素泵到喷嘴的加热线路和加热管自身，用蜂鸣档测试加热管，发现呈断开状态，用电阻档测试也没有电阻值，即加热管损坏。
3) 更换加热管然后清码，清码后显示系统正常。
4) 于是原地加油测试，发现水温78℃左右，排气温度180℃左右时尿素泵开始工作，压力维持在9bar左右拆下喷嘴，发现能够正常喷射，再次读取故障码仍然显示系统正常，此时，以为故障排除于是交车。
5) 交车两小时后，司机反映车子后处理故障灯再次点亮又没力了，开过来继续检查，发现只有故障码：644—尿素加热管错误。但是故障码可以清除，清除后显示系统正常。
6) 想到故障码只有：644—尿素加热管错误，并且同时不报其他故障，感觉无从下手。于是检查后处理系统各个零部件及其线路，但是并没有发现问题。当检查到尿素液位及温度传感器时，发现四条线中，其中一条磨破了于是包好后决定再次试车
7) 试车过程中发现后处理能够正常工作，不报任何故障，大约行驶了1个小时都正常。而司机踩了一脚急刹车后，后处理故障灯再次点亮，再读后处理数据流，由原来9bar左右压力变为0，尿素泵停止工作，但是再读其他各项数据流又都正常。
8) 想到刹车和后处理没有太大联系，如果有问题应该是后处理方面故障。于是读取后处理数据流，同时继续试车，让司机再次踩刹车。此时发现，尿素液位在车子正常行驶时为39.0%左右，而踩下刹车，车子震动时会在30-50%之间变化，想到车子急刹车后，尿素会在尿素箱内来回波动，属于正常现象，但是相对应尿素温度也会变化，由原来27℃左右会下降到10℃左右，而在踩下急刹车，车子震动严重时，会下降到-40℃，并且后处理故障灯立马点亮，故障码644报出。
维修方法
此时，问题已经比较明显，开回去再次检查尿素液位及温度四条线，并将插口全部处理一遍后，将尿素液位及温度传感器出拆出来。来回晃动再读数据流发现尿素温度来回变化，即劣质尿素液位及温度传感器故障，更换尿素液位及温度传感器总成，然后清除故障码后试车一切正常，两天后回访反映一切正常，问题已解决，至此故障排除。该案例中，尿素液位温度与其他数据出现冲突时，如水温、排气温度、环境温度并没有报出尿素温度方面故障，而是报出加热系统故障，所以故障维修时要做到认真检查全面分析。
【维修实例12】
故障现象
后处理故障灯常亮，没力不烧尿素。故障码P0034：CAN节点D总线错误；P01E2：轨压过大导致限压阀打开；P0038：CAN节点D总线关闭错误；P00B7：CAN发送帧WFI超时错误；P0098：CAN TSCIPE信息被动超时；P00A5：CAN接收帧TSCIPE超时错误；P00A4：CAN接收帧TSCIDR超时错误。
故障分析
1) 根据故障码，结合故障现象，可分为两类故障：①轨压过高限压阀打开；②CAN线问题或其他传感器用电器故障。
2) 读取数据流，发现轨压稳定，加油门也可以迅速上升，没有泄压现象，但是无法读取后处理数据流，于是清码，再次读码发现只有P0034为现行故障，并且无法清除，此时确定为CAN通讯故障。
3) 根据故障现象，首先把后处理电脑板插口和尿素泵插口分别拔下，测得两条CAN电压1条1.8-20V，一条为0V，并且将电断掉后，测得两条线电阻在170Ω左右并且不稳定。此时再次打开钥匙通电，拔下氮氧传感器，发现传感器电源线正常，而两条CAN线也是0V和1.8V左右，于是拔下ABS控制器发现仍然是1.8V和0V。此时可能接入CAN线的只剩下仪表，该车没有CBCU即车身电脑，于是将仪表拔下，再测量电压仍然是1.8V和0V。
4) 由于该车后处理系统数据流用解码仪读不出来，可能是CAN线故障，所以无法正确通讯，但由于所有接通CAN线的设备都拔下了，电压仍然不对，只能是CAN自身出了问题，于是将驾驶室线束插口拔下，在其针脚中找出两条对应CAN线，用万用表蜂鸣检测试发现驾驶室内部不导通，但驾驶室以下车身的两条CAN导通，且只有5Ω左右电阻，于是确定驾驶室以下CAN出了问题。
5) 由于CAN线的接通方式为并联，所以测得电压和电阻应该都相同。但是断电后测得尿素泵和后处理电脑板的两条CAN线电阻170Ω左右，而在驾驶室下方即车身测得CAN线两条线电阻只有5Ω并且呈导通状态，此时基本确定应该是从驾驶室下线处到后处理电脑板的一段线出了问题。
6) 为方便维修，直接将CAN线从电脑板根部剪下，并且在断电状态下测得电阻120Ω左右，通电电压2.2V和2.8V，基本正常。于是将CAN线从电脑板后处理电脑板方向一段一段全部剥出，当剥到变速箱附近时，发现固定变速的横梁下面有线束磨破将其剥开，发现两条CAN，其中一条被磨断与另一条磨破皮的连在一起。
维修方法
于是将此处一一接好后包好，用汽车内胎包住扎带固定，防止再次磨破，通电后清码发现P0034可以清除，显示系统正常，后处理故障灯着车后熄灭即一切正常。总之维修过程中做到思路清晰逐步排查才能准确找出问题。
【维修实例13】
故障现象
没力不烧尿素。故障码：P3086：尿素泵电机长时间转速偏差错误；
U0121：TSC1VE CAN信号接收超时（即信号丢失）；P3001：尿素泵电机转速偏差错误；P2026：SCR尿素泵接收的PWM周期在无效范围；P3015：上一驾驶循环SCR未排空；D006：尿素泵电机驱动开路；P3002：尿素泵电机失效；P3038：SCR尿素温度测量模块失效。
故障分析
1) 从故障码判断，故障主要分两个方面：1.通讯故障；2.后处理故障。
2) 清码后显示系统正常并且后处理测试该车尿素泵压力可达到9bar左右且都喷射又能正常喷射，于是决定试车。试车过程中刚开始一切正常，但是超10公里左右后处理故障灯再次点亮并且车子又出现没力现象，再读故障码只有P3006故障码和P3002故障码报出并且为现行故障无法清除。
3) 之后将尿素泵插口拔下分别一一测得其电压发现10#脚电压为2.5V而且插上后也是2.5V，而10#脚对应的是尿素泵电机控制信号线，正常情况下电压在8.5V左右，但这个车只有2.5V。
4) 于是拔下电脑板插口找出K93#线，用蜂鸣档测试发现从电脑板到尿素泵呈导通状态，但有电阻存在，于是确定问题就出在电脑板到尿素泵的线路上，后处理线束是从电脑板出来到左侧大梁向后到变速箱附近，向左去一直到尿素泵。
5) 但是该车才行驶三万公里左右并没有明显磨到线路的地方，线束包扎固定也很好，只能将这些线全部剥开一一排查，只到右侧大梁附近有一条气管，而后处理线束正好和那条气管栓在一起剥开后发现磨破了有一两毫米的距离正好磨破皮在气管上面。
维修方法
包好后清除故障码试车一切正常，故障排除。对于电喷车的维修很需要不断积累和总结才能逐渐提升。
【维修实例14】
故障现象
发动机动力不足，尿素不消耗。故障码P022E：远程油门踏板2 电压信号高于上限；P024E：远程油门同步故障；P00BD：电池电压低于执行器供电电压下限；P0239：12V传感器供电电源1电压低于下限；P0209：尿素压力故障(压力波动太大)；P020C：尿素压力过高故障(喷射时尿素压力超过上限)；P02B4：尿素压力传感器电压信号超上限；P02BA：尿素转向阀（尿素回流阀）低端控制驱动电路开路；P02AD：尿素泵控制电路（尿素泵电机）开路；P0281：尿素喷射阀高端对电源短路或开路
故障分析【试验台测试】
1) 线路连接方法：将点烟器线束连接到车辆上的点烟器接口，并给尿素泵实验台供电；用博世2.2尿素泵专用测试线连接尿素泵，开机准备测试；
2) 泵压力测试：选择泵电机按钮，此时是用实验台驱动尿素泵进行建压，博世2.2泵正常的工作压力应该是9bar，但是这款泵在测试的时候压力在10S内上升到10bar以上，最高达到13bar，尿素实验台马上进入保护模式，停止对尿素泵的驱动。
3) 测试结束之后，实验台给出测试的结果，尿素压力高。
4) 测试喷嘴：电机喷嘴测试功能，可以听到喷嘴有咔哒的声音，这是实验台驱动喷嘴开启。正常建压之后会有尿素喷射出来，通过使用实验台对博世2.2尿素泵的测试，很快就能够确定尿素泵的故障，极大的提高了维修的效率和维修的准确率。
5) 将泵拆下之后，发现该泵的回液管单向阀堵死
维修方法
更换单向阀后问题解决，但是如果找不出问题的话，更换一个新泵要去到5000以上，对车主是相当不划算的。
【维修实例15】
故障现象
车上的尿素不喷射，喷嘴地方结晶。尿素液一点都不下。没有故障码。
故障分析
1) 插上解码器进入系统，在特殊功能里面给尿素系统进行测试，解码器上显示后处理测试失败。读取故障码，没有故障码。
2) 看看仪表上的尿素液位是80%以上，可怎么就不喷呢？
3) 读取数据流，数据流里有项尿素液位储罐温度显示-40度，尿素液位储罐温度电压显示4.83V。
4) 后来换完尿素液位温度传感器，再进行测试，尿素喷射正常。电压显示2.83V。
5) 装车后，出去试车还是不烧尿素，再读取数据流，温度为11度，电压为1.15V.就纳闷了，这电压怎么下来了，查找线路，一切都正常。
维修方法
最后再换了个新的尿素液位温度传感器，再进行喷射测试，一切正常，电压也是2.83V,温度为23度。出去试车，尿素也开始烧了。停车后，再读数据流，电压为2.83V。问题是找到了，可被劣质尿素液位温度传感器暴击伤害了。后处理喷射测试失败的情况下，看下数据流里面尿素液位是否有80%左右，尿素储罐温度电压是否为3V左右，不然就会显示后处理测试失败。
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