清明时节及五一节前安全教育
清明节，又称踏青节、行清节、三月节、祭祖节等，清明节是传统的重大春祭节日，扫墓祭祀、缅怀祖先，是中华民族自古以来的优良传统，不仅有利于弘扬孝道亲情、唤醒家族共同记忆，还可促进家族成员乃至民族的凝聚力和认同感。“清明时节雨纷纷”是我国华南地区的气候特点，充沛的雨水可满足万物生长的需要，也对道路运输行业带来可见的风险隐患，4月份以阴雨天气为主，微风细雨、雾气浓重、空气潮湿、路面湿滑就是清明时节路面环境的代名词，对驾驶员带来了重重的考验，雨水、雾气使路面环境安全系数下降，潮湿的空气影响驾驶员的休息且容易令人产生懒惰的心态及情绪低落的心情。我们要提前认识清明时节及五一节前的行车安全风险，注重日常休息预防疲劳驾驶，同时，严格执行降速、控距、亮尾的雨雾天气行车安全措施，防患于未然确保行车安全。
一、通报近期交通事故
事故案例1
近日，在广东省佛山市顺德区碧桂路容桂段发生一起交通事故，民警迅速赶到现场处置，只见现场一片狼藉，地面上散落着大量的车身碎片。其中，一辆货车将两侧的隔离石墩撞坏，途经的小汽车也被殃及，两车损毁严重，所幸事故没有造成人员受伤。
民警在调查中发现，事发时天正下着雨，大货车司机冯某驾驶车辆经碧桂路由红旗路往大良方向行驶，在下坡路时因操作不当，导致车辆打滑，向右侧偏移，车头随即与道路分隔石墩相撞，车头瞬间180度弯折。随后，大货车撞向另一侧分隔石墩，巨大的冲击力推着石墩撞上对向车道的一辆小车，导致两车受损。
最终，交警部门认定，大货车司机冯某未按操作规范安全驾驶，承担事故的全部责任。
事故案例2
2023年1月1日09时35分，河北高速交警吴桥大队接到报警称，在京台高速北京方向，有一辆小货车和一辆轿车发生刮擦事故，接警后，民警立即赶往事故现场。民警通过调取行车记录仪发现，事故发生原因为轿车正常超车期间，前方小货车突然紧急变道，导致后车躲避不及，引发了此次事故。在民警询问期间，前方小货车也承认是自己的责任，并认同承担事故的全责。最终，民警认定前车变道期间影响后方正常行驶的机动车，负此次事故的全部责任。
【温馨提示】
在高速公路变更车道时，应提前开启转向灯，然后观察道路周边交通情况，判断有无安全变更车道的条件，在不妨碍其他车辆正常行驶的情况下，保持安全距离变更车道。
事故案例3
2023年2月1日上午，在G30连霍高速乌奎线头屯河收费站进站口，一辆重型半挂牵引车在ETC通道内倒车时，疏于观察，撞上后方排队的小轿车，所幸事故未造成人员受伤。
新疆公安厅交警总队高等级公路交警支队昌吉大队接警后立即前往处置。半挂车驾驶员王某表示，车辆进入ETC收费站通道时，未识别出车辆信息，通过后视镜观察到后方没有“异常”情况，也没有下车仔细观察后方的通行环境，就直接倒车，导致撞到后方车辆，王某一脸的后悔，并主动承担责任。
事故案例4
2022年12月29日7点26分，G25长深高速杭州方向2232公里+700米附近，一辆半挂车与集装箱货车发生追尾事故。
民警到达现场后，发现两车受损严重，集装箱货车车厢开裂，车内货物散落一地，半挂车车头受损严重，撞击后两车占据第三车道和应急车道，影响车道内车辆的正常通行。事后民警通过现场调查得知，事发时集装箱货车发生故障，车辆在缓慢行驶后便失去动力，驾驶员将车停靠在应急车道内后并未在后方放置三角警示牌。而半挂车辆在行车过程中未与前车保持安全距离，造成了该起事故的发生。
民警判定：集装箱货车承担该起事故的次要责任对其给予罚款200元，扣3分的处罚，半挂车承担主要责任对其罚款100元。
事故案例5
2023年1月4日凌晨1时30分许，在二广高速太长段太原方向9号隧道内，一辆蓝色货车突然失控，碰撞隧道电缆沟边缘。经调查得知，驾驶人李某装了一车奶油从上海出发分别准备到榆次和保定送货，全程一人驾驶，当行驶至事发路段时，因犯困睡着，车辆发生碰撞后才被彻底惊醒。幸运的是，此次事故未造成人员伤亡。
最终，高速交警判定李某因疲劳驾驶负此次事故的全部责任。
二、典型违规行为
违法案例1
2023年1月31日上午8时25分，海南省五指山市公安交警在海三高速开展交通违法行为整治行动，在对一辆号牌为桂A***16的重型自卸货车例行检查时，交警发现该车侧身及车后身贴车身反光标识破损脱落，交警随即向驾驶人黄某辉展开教育，耐心讲解车身未贴反光标识的危害性，通过教育，黄某辉意识到自己的错误，并表示回去后会整改。
最终，交警根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，对黄某辉未按规定粘贴反光标识的交通违法行为处以罚款200元的处罚。
【温馨提示】
货车因车型大，速度慢，伴随视线不佳等条件，使得后方车辆很难对货车行驶速度做出判断。如在行驶过程中，前车正好尾灯较暗，还没有明显的反光标识，后方快速行驶的车辆根本来不及躲避，这样极易引发交通事故。
违法案例2
2023年1月18日下午14时，广西壮族自治区公安厅交警总队高速公路管理支队五大队指挥中心接到一司机报警称：他在泉南高速正常行驶途中，有一辆小货车差点与其发生碰撞，随后，小货车继续摇摇晃晃行驶，并与两边护栏发生多次刮擦碰撞，怀疑小货车内司机身体抱恙，于是报警向交警求助。
很快，民警便在柳州往南宁方向路段，将该车辆控制拦截。打开车门时驾驶员陈某浑身散发着一股浓浓酒味，同时眼神迷离，说话含含糊糊，站立不稳。经呼气式酒精测试仪初步检测显示，陈某体内酒精含量为359mg/100mL，陈某已涉嫌实施醉酒驾驶违法行为。随后，民警将陈某带至医院抽血，血液鉴定结果显示，事发当天陈某体内酒精含量为338.2mg/100mL。
【温馨提示】
醉酒后驾驶机动车的违法成本极高，如果发生事故，构成交通肇事罪，处3年以下有期徒刑或者拘役；情节恶劣的，处3年以上7年以下有期徒刑。即便不出事故，也构成危险驾驶罪，处拘役，并处罚金。
道路运输车辆动态监控卫星定位系统是指以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆实时动态数据，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。卫星定位系统由车载终端、政府平台、企业平台和计算机通信网络等组成，通过系统各组成部分之间的互联互通，实现业务管理以及数据交换和共享，是加强道路运输车辆动态监管，预防和减少道路交通运输事故的重要工具。
一、车载终端的要求
车载终端是指安装在道路运输车辆上满足工作环境要求，具有卫星定位系统、移动网络接入、道路运输车辆行驶记录、道路运输车辆相关信号采集和控制，与其他车载电子设备进行通信，提供政府平台或企业平台所需的信息，完成卫星定位系统对车辆控制功能的装置。
根据国家有关规定的要求，旅游客车、包车客车、三类以上班线客车、危险货物运输车辆、重型载货汽车（总质量为12t及以上的普通货运车辆）和半挂牵引车在出厂前应当安装符合标准要求的北斗兼容车载终端。道路旅客运输企业、道路危险货物运输企业和拥有50辆及以上重型载货汽车或者牵引车的道路货物运输企业应当按照标准建设道路运输车辆动态监控平台，或者使用符合条件的社会化卫星定位系统监控平台，对所属道路运输车辆和驾驶员运行过程进行实时监控和管理。
道路货物运输企业监控平台应当与全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称道路货运车辆公共平台）对接，按照要求将企业、驾驶员、车辆的相关信息上传至道路货运车辆公共平台，并接收道路货运车辆公共平台转发的货运车辆行驶的动态信息。
凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，交通运输管理部门不予配发或审验《道路运输证》。对不按规定使用、故意损坏卫星定位装置的个人，依照相关规定给予处理；造成严重后果的，依法追究相关责任人的法律责任。
二、车载终端的技术性能
车载终端要求具有自检、定位、通信、信息采集、行驶记录、监听、通话、休眠、警示、终端管理、人机交互、信息服务、电召服务、多中心接入、车辆故障远程诊断、使用前锁定自动关闭通信、双向语音通话等功能。
（一）自检功能
通过信号灯或显示屏明确表示车载终端当前主要状态，如出现故障，则通过信号灯或显示屏显示方式指示故障类型等信息，存储并上传至监控中心。
（二）定位功能
终端可提供实时的时间、经度、纬度、速度、里程和方向等定位状态信息，可存储到终端内部，同时通过无线通信方式上传至监控中心。采用北斗卫星定位的终端应具有北斗卫星信息采集功能，能够存储或向监控中心上报北斗定位结果及卫星定位模块详细定位数据。
（三）信息采集功能
终端可采集驾驶员身份、电子运单、车辆CAN总线中的车辆参数信息、车辆载货状态、车辆营运数据、收费结算数据、图像、音频、视频等信息。
（四）行驶记录功能
终端可记录事故疑点数据、行驶状态数据、车辆行驶里程等信息，并提供数据分析软件，支持行驶记录数据的实时上传、条件检索上传和数据接口导出功能。
（五）休眠功能
终端应具有车辆ACC点火检测功能。当车辆熄火后，终端向监控中心发送车辆熄火信号并自动进入休眠状态。
（六）警示功能
终端警示功能分为人工报警与自动提醒。
1.人工报警是驾驶员根据现场实际情况触发的报警，包括：当遇到抢劫、交通事故、车辆故障等紧急情况，驾驶员通过触动应急报警按钮向监控中心上传报警信息，同时关闭语音报读模块。如果终端具有图像、视频、音频采集功能，则立即启用该功能。
2.自动提醒是驾驶员不对终端进行任何操作，终端根据监控中心设定的条件触发，包括以下内容。
（1）区域提醒。当车辆驶入禁入区域或驶出禁出区域时触发，监控区域可由监控中心远程设置
（2）路线偏离提醒。当车辆驶离设定的路线时触发，监控路线可由监控中心远程设置。
（3）超速提醒。终端可根据预设的速度阈值或通过接收监控中心下发的信息触发，以提醒驾驶员当前处于超速状态。
（4）疲劳驾驶提醒。驾驶员连续驾驶时间超过疲劳驾驶时间阈值时触发。疲劳驾驶时间阈值可由监控中心远程设置，默认为4小时。
（5）蓄电池欠压提醒。终端检测车辆蓄电池电压低于预设值时触发，同时终端须停止从车辆蓄电池取电，转由终端内置备用电池供电。
（6）断电提醒。终端在被切断主供电源时触发。
（7）超时停车提醒。停车时间超过系统预设时间时触发。
（8）终端故障提醒。当终端主机及与终端主机连接的外部设备工作异常时触发，并上传至监控中心。
（9）碰撞、侧翻提醒。当终端检测到强力碰撞或侧翻时触发预警，触发后终端应采用最小报送时间间隔上传车辆状态及定位信息，以便监控中心确认碰撞或侧翻提醒。
三、卫星定位系统平台
监控平台是指以计算机系统及通信信息技术为基础，通过卫星定位技术等手段，实现对管辖范围或服务范围内的车载终端和用户进行管理的系统平台，包括政府监管平台和企业监控平台。
政府平台主要实现对上级政府平台的数据报送和对下级政府平台的管理，对企业平台的监管和服务，具备报警、车辆动态监控管理、车辆视频监控、车辆查询与统计管理、运输企业动态管理等功能。
企业平台主要实现对接入平台车辆的安全运营状况进行实时监控，具备报警及警情处理、车辆监控管理、历史轨迹回放、定时定位车辆查询、车辆视频监控等基本功能以及偏离路线报警、线路关键点监控、区域报警、分路段限速监控、疲劳驾驶报警、驾驶员身份识别、营运线路查询、乘客超员监控等业务功能。
道路运输驾驶员是一种高危职业，在行车过程中时时刻刻潜藏着各种危险，如果驾驶员掌握危险源识别的知识，仔细观察交通动态，提前预判存在的各种危险源，进而采取正确的防御性驾驶措施，就能最大限度地避免道路交通事故的发生。防御性驾驶的核心是“预防措施”。无论你在哪里驾驶，也无论你驾驶何种车辆，这些因素都将永远存在。当驾驶员掌握了如何有效、及时地观察、预测和行动，并逐渐形成良好的驾驶习惯和安全理念时，就可以防止在复杂多变的驾驶环境中发生交通事故。训练驾驶员“更加集中注意力，尽量早地识别并进行决策，准确而又迅速地操作”是防御性驾驶培训的目标。
一、防御性驾驶的概述
（一）起源
防御性驾驶这一理念起源于20世纪50年代的美国，起初流行于英、美等国家，现为世界各国所采用，成效显著。防御性驾驶技术将相关的驾驶技能和驾驶习惯进行系统的总结和归纳，形成一套简单明了、科学系统的安全驾驶体系。它能帮助驾驶人更清楚地了解人类的“生理缺陷”、更全面地观察并了解驾驶环境、更准确地预测不确定的潜在的危险因素、更及时地采取预防措施避免交通事故。
（二）学习目的
通过学习和掌握防御性驾驶技术，纠正驾驶人的不良驾驶习惯，强化安全及防御性驾驶意识，提升操控车辆能力，掌握不同路况、气候条件下的安全驾驶要领和增强应急处理措施和能力，其根本目的是防止事故的发生。
（三）核心理念
防御性驾驶的核心理念，即不主动引发交通事故，不被动卷入交通事故。防御性驾驶是驾驶态度、安全意识和驾驶技能的综合体现，一方面要求驾驶人在驾驶时规范操作，尽量不犯错误，确保自己的车辆不会主动引发交通事故；另一方面，要求驾驶人能够在别人犯错时，及时发现并提前采取措施进行规避，确保不被动卷入交通事故。
（四）关键环节
驾驶人的准确预测和措施得当是防御性驾驶的两大关键环节：
1.驾驶人在行车过程中，通过全面观察了解、掌握驾驶所处的环境，并随时针对路况、车辆状况、行人和环境等与交通有关的迹象进行分析、判断，预测不确定的、潜在的危险。
2.当危险发生时，及时采取措施进行避让、减速或停车等措施，避免交通事故的发生。
二、防御性驾驶通用规则
防御性驾驶是预测危险，远离危险的一种驾驶技术，也是一种哲学思想。驾驶员通过观察、聆听掌握周边的环境信息，以驾驶常识、经验、安全理论识别存在的危险因素，经自身思考后采取必要、合理、有效的事故防控操作，应对潜在的危险因素，从而达到预防事故发生的目的。
（一）准备
防御性驾驶的核心就是驾驶员自身，驾驶员良好的身体心理状态是安全驾驶的基础。道路运输驾驶员要确保安全驾驶，先决条件就是个人身体健康、心理健康、精神充足，缺一不可。驾驶员要适当锻炼身体，培养良好的生活习惯，定期参加身体检查，确保视力、辨色力、听力、肢体运动功能等身体条件符合驾驶机动车的要求；学会调整个人心理状态，驾驶过程中要心无旁骛，专注于行车安全，不得心存杂念想入非非，在实践中不少交通事故的发生与驾驶员的心理状态关联，例如某驾驶员在驾驶的过程中，心里想着家中的烦心事，自然而然地就会疏于观察路面环境变化，减少了对安全驾驶的思考，影响了正确的判断，最终引发交通事故；精神状态影响着驾驶员的感官、思考、操作等方面的能力，道路运输驾驶员每天出车前应保证不少于8小时的睡眠休息时间，长途驾驶要规划好中途休息的地点与时间，预防疲劳驾驶。
（二）车辆安全检查
驾驶员要严格落实做好车辆的日常维护工作，特别是出车前的安全检查，车辆技术性能的好与坏是决定行车安全的因素之一，驾驶员要认真检查车辆涉及安全的各个部件，例如制动系统、转向系统、灯光照明、雨刮器、仪表台、车轮与轮胎等，要让安全检查成为习惯，及时发现问题及时处理问题，积极主动消除安全隐患。你的车辆就是你工作中的伙伴，与你共同进退并肩作战。
（三）防御性驾驶三个步骤
1.观察。在道路上行驶时，路面环境不断产生变化，随着环境因素的变化潜藏着各式各样的风险，专注安全驾驶的第一步就是要认真观察周边的环境，识别各种可能导致事故发生的危险有害因素，例如发现前方路口、缺口，不单指要观察前方纵向的情况，在路口、缺口前更要注重观察横向的干扰，路口是否存在横穿马路的行人、电动自行车等。善于观察收集路面环境信息，提前发现险情十分重要。
2.思考。根据对路面的观察及信息搜集，发现路面的危险因素，驾驶员要评估行车安全系数，及时研判风险，预估所需的安全空间。驾驶的车辆与周边的车辆时刻保持必要的安全距离，让驾驶人有足够的时间和空间来采取应对措施。同时，也给其他交通参与者留出安全的空间，从而避免事故发生。思考是防御性驾驶最重要的环节，思考的重点就是要提前准备有效的事故预防措施，为防控事故做好准备。
3.操作。驾驶人针对路面的环境因素分析，提前准备好转向、减速、停车等措施，根据车辆的运行情况实施正确的操作。操作要点是有序、平稳，例如急转向、急起、急刹车、突然按喇叭就是不合格的操作表现。
（四）吸收总结持续改进
所谓的防御性驾驶说白了就是驾驶员要具备良好的行车安全意识，预见感知风险，防范事故的发生。道路运输驾驶员每月都要参加安全学习，学习的内容以交通事故案例分析为主，目的就是为了使各位驾驶员通过学习事故案例，吸取别人的经验教训，从中获益提高自身的安全意识，不断学习不断吸收，最终实现持续改进，不断完善进无止境。
“盲区”是指驾驶人位于正常的驾驶座位上，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那一部分区域。道路运输大型客货车辆由于自身体积大、车身长、车头宽、驾驶室较高等特点，加上车辆的A柱、B柱、C柱遮挡驾驶员视野，“盲区”的面积相对普通小型车辆较大，同时驾驶大型车辆在转弯过程中需要观察车辆周边范围也比较广阔，驾驶员在操作过程中容易顾此失彼，难以顾全大局，导致“盲区”是大型客货车诱发人员伤亡事故的最为突出原因之一。“盲区”的事故防控是每一位道路运输驾驶员都必须学习的课题。
一、自身盲区的分类
大型车辆的盲区可分为全盲区、半盲区两种。
全盲区是指驾驶员直接的视野被车辆的车身、挡风玻璃左右两侧的A柱遮挡及后视镜可视范围以外的区域。
半盲区的区域根据车辆尺寸而定，一般情况下半盲区区域可以通过辅视的小圆镜、车载雷达感应、360度视频、盲区摄像头等观察到，也就是说半盲区是指可以通过辅助设备观察到的区域。
二、盲区范围
（一）固有盲区
1.左右两侧盲区。由于大型车辆后视镜可视范围约30-45度角，大型车辆左右两侧2至3米以外，车辆大于45度的区域为左右两侧盲区，此区域盲区影响最深的就是驾驶员在车辆变更车道及转弯时的视线。
2.车头盲区。车头正前方区域2米长、1.5米宽的范围以及驾驶室两侧约1米范围都是车头盲区，该区域因驾驶室的高度而定，驾驶室越高的车辆车头盲区越大，以泥头车、搅拌车、半挂车、旅游大客车为代表就属于车头盲区较大的车型。
3.后方盲区。大型车辆正后方是全盲区，由于现在汽车的发展，目前大多数车辆都有倒车视频或雷达。
4.内轮差。大型车辆在转弯时，由于前后轮的行驶轨迹不一致，转弯时以内侧后轮为支点移动，前后车轮的运动轨迹不重合，产生的区域弯月形状，称作“内轮差”，大型车辆内轮差区域多发涉及电动自行车、摩托车的人员伤亡事故，因此也称作“死亡弯月”。
（二）动态盲区
路面障碍物。当你驾驶车辆在路面上行驶，视线可能会被路面上行驶的车辆、高架桥桥墩、绿化带及树木等障碍物遮挡，所以路面上存在不少动态的盲区。
三、盲区引发的事故形态
根据大型车辆盲区因素引发的人员伤亡事故进行客观的数据分析，主要集中体现为三个方面的事故形态，一是大型车辆在路口停车等候红灯，社会上的行人、电动自行车、二轮摩托车在驾驶员没有发现的前提下误闯入大型车辆的盲区，大型车辆驾驶员盲目操作车辆起步，引发事故；二是大型车辆在右转弯的过程中，电动自行车、二轮摩托车在大型车辆右侧盲区与大型车辆并行，双方车辆在内轮差区域发生事故；三是大型车辆在路口转弯时，路面上的其他道路交通参与者与大型车辆都呈运动状态，大型车辆驾驶员被左右两侧的A柱遮挡视线，未能及时减速或停车，最终引发事故。
四、盲区的事故防控措施
（一）大型车辆驾驶员要认真学习上述盲区的特点，掌握道路运输大型车辆盲区的分布及危险，遵守交通法规及安全操作规范。
（二）在通过路口、与电动车并行或超越电动车、转弯等驾驶场景要多观察，控好车速及与周边危险物（如行人、电动车）保持足够安全距离，不抢道通行，防止三点成一线超越电动车。
（三）在路口停车等灯时，要保持专注，严禁分神或出现妨碍安全驾驶的行为（例如玩手机、看报纸等），关注车头及两侧盲区的情况，车辆起步前必须通过辅视镜、雷达、360度视频等设施确认安全后进行起步操作。
（四）转弯时尽量转大弯，与人行道、路基拉开横向距，注意内轮差区域情况，重点防范电动车及二轮摩托车。
（五）建议执行右转弯必停的安全操作规范，有效降低右转弯时的行驶车速，停车时注意观察右侧情况，确保安全通行。目前国内已有个别城市实施大型车辆右转必停的交通法规，目的也非常明确，就是为了压降大型车辆右转弯因为盲区引发的事故，值得大家参考执行。
近日，广东省内持续出现降雨天气，加上3月24日广州气象台发布了近年来罕见的“冰雹橙色预警信号”，雨雾天气及局部的强对流天气对道路交通安全影响较大，由于天雨路滑、视线不良、恶劣天气等引发的交通事故，往往性质相对严重。根据气象部门预测，未来一段时间我省降雨较为频繁。根据《广东省防汛防旱防风条例》，综合研判考虑我省今年三防形势和工作实际，省防总决定全省于3月27日进入2023年汛期。预示着在未来的一段时间，我们即将面临汛期期间的雨雾天气与恶劣天气带来的一次又一次考验，我们要充分认识即将要面对的安全风险，提前学习雨雾天气、恶劣天气下的安全驾驶要求及注意事项，防患于未然。
一、雨雾天气、恶劣天气
下的事故案例
事故案例1
2023年3月23日10时46分许，沈海高速福建方向飞云路段，一辆红色货车紧跟前方的一输轿车行驶，红色货车驾驶员发现跟车距离过近采取紧急采取制动，然后车辆瞬间失控，撞上中央护栏，随后，后方驶来一辆工程车，工程车驾驶员发现前方情况后，连忙紧急刹车避让，由于路面湿滑，工程车先是向左侧90度旋转，碰撞中央护栏后，再次90度旋转，最终车头逆向斜停在慢车道上。
事故案例2
2023年1月11日，在广西壮族自治区河池市都安瑶族自治县百旺镇境内发生一起道路交通事故，一辆载有6人的面包车在弯道路段高速行驶，因路面湿滑导致面包车失控越过对向车道，撞上对向车道上一辆正常行驶的大客车，导致面包车上3人受伤及两车不同程度损坏的。
以下视频来源于
河池交警
事故案例3
2022年5月24日8时59分许，张某驾驶赣BB***9号中型客运班车行驶至江西省赣县区茅店镇赣县东高速路口路段，在通过积水后，车辆瞬间失控“漂移”180度撞上路边花坛。
二、汛期的特点
汛期是指在一年中因季节性降雨、融冰、化雪而引起的江河水位有规律上涨时期。通常每年4月至10月发生在我国华南地区的降水集中期，华南地区分别是广东、广西、福建、海南四省（自治区），汛期分为前汛期和后汛期。
汛期期间，大气对流活动比较活跃，强降水集中，台风频频来袭，往往产生暴雨洪涝等灾害，同时强降水容易引发山洪泥石流等次生灾害；如果区域降水偏少、高温持续，也会导致干旱。此外，气候变化背景下，强降水、高温热浪等极端天气气候事件呈增多趋势。汛期常见的灾害性天气有暴雨、台风、高温和强对流等。强对流天气主要包括龙卷风、雷电、冰雹等，这些天气本身以及引发的次生灾害威胁公共安全、交通安全。例如，南方持续暴雨会导致山洪暴发、泥石流、滑坡、内涝等自然灾害。
汛期的特点就是容易出现恶劣天气，这些极端的恶劣天气会使路面环境产生变化，从而带来风险及安全隐患。
三、汛期期间恶劣天气
对交通安全的影响
（一）对驾驶员心理生理的不良影响。
在不良天气环境下行车，驾驶员心理上会产生很大的压力，甚至产生一种恐慌感，精神高度集中。长期的精神高度集中会导致疲劳，对外界的综合判断能力下降，一般只能做出模糊的简单判断，对车速、距离和操作的判断不准确。当情况紧急时，特别是一些经验不足的驾驶员往往会冲动甚至不加思考就进行判断，动作容易过大和不协调，有时不知所措，加剧了行车的危险性。同时，由于注意力的集中，驾驶员长时间保持同一驾车姿势，容易引起颈部、腰椎等部位的不良反应，加重驾驶员的疲劳程度，最终诱发了疲劳驾驶。
（二）雨、雾天气导致能见度降低。能见度影响驾驶员的视力和车辆的最低限速，是确定行车速度、保证安全行驶的重要因素之一。降雨对能见度的影响，主要是导致能见度下降、标志标线的可视性降低，由于降雨的作用产生了降温，急降温的情况下会形成雾气，造成能见度下降，降雨越大、雾气越大，能见度越低。特别在夜间行车，还会使车辆前照灯光线发生散射，影响驾驶员对前方路线转向、路面状况等的判断。
（三）路面附着系数对道路行车条件的影响。路面的抗滑性能对道路交通安全具有极其重要的影响，通常用路面和轮胎之间的附着系数来加以评价。降雨导致道路表面覆盖一层水膜，车辆在道中上行驶，由于水膜的润滑作用，轮胎与路面的附着系数显著降低。湿滑的路面会使轮胎和路面的摩擦减少使轮胎打滑，导致车辆转向失控、制动力下降、制动过程中方向跑偏等危害，引起车辆失控侧滑、翻车等交通事故。
汛期的不良天气条件对人、车、路有相当大的影响。在汛期的不良天气条件下发生的交通事故往往较为严重，并很可能引起交通混乱和连环的事故。
四、汛期、雨雾天气、恶劣天气
下的安全驾驶注意事项
（一）及时关注天气预报和预警信息
我们要留意气象部门的天气预报信息及应急管理部门的三防（防汛、防旱、防风）预警信息发报，特别是预警信息，根据天气预报、预警情况，提前做好应对恶劣天气的准备。
（二）加强车辆的安全检查工作
驾驶员应严格落实做好车辆的“三检”（出车前、行车中、收车后）工作，重点加强雨刮器、制动系、转向系、车轮及轮胎、灯光照明、信号指示装置及仪表等安全部件的检查，杜绝“病车”上路。
（三）防御性驾驶技巧
1.保持视野清晰。
雨雾天气使车辆外侧玻璃会挂上雨滴、水珠，雨水使车厢外温度降低，车厢内外温度差会导致车辆玻璃内则产生雾气。我们要使用除雾剂或打开车辆空调制冷，及时驱散玻璃上的雾气，同时要注意清洁玻璃外则及后视镜，减少雨滴、水珠在玻璃外则及后视镜上黏附，行车打开雨刮器，保证视野清晰。
2.合理控制车速
车速是事故防控的关键环节，恶劣天气下行车要注意控制车速，要比正常天气车速低10至20公里，如果出现暴雨、大雾、路面积水、漫水、光线不足等负面环境因素同时叠加之下，更要做到保持车辆低速行驶，提高行车的安全系数。通过路口要提前减速，转弯要控制车速低于时速30公里。
3.预防车辆侧滑失控
车辆侧滑失控与路面积水、车速、轮胎表面花纹、制动力分配有关，路面上水膜就像是路面与轮胎之间的“润滑剂”，使汽车与路面的附着力降低、制动性能变差，如果此时出现一侧车轮打滑或四轮制动力分配不均匀，车辆会因此失去平衡产生侧滑失控。低速行驶是预防出现侧滑失控的关键，相关研究表明时速40公里以下极少出现侧滑。当遇上高速行驶出现侧滑时，我们要注意双手平衡握住方向盘，保持直线行驶平稳减速，禁止猛打方向与急踩刹车，防止误操作加剧侧滑。
4.谨慎通过涉水路面
汛期的台风、暴雨会使路面的沙石、树叶、树枝、垃圾等杂物随着雨水冲进下水道，导致下水道不畅，加剧路面积水，形成路面上出现内涝。遇上涉水路段要充分评估涉水深度，通过涉水路段必须维持低速行驶，防止水花溅到发动机上部的电器及水深淹没排气管，造成车辆熄火。离开积水路段后，不能立即提速，因为刹车片湿水后会引起刹车不灵敏，要轻点刹车，等刹车片上的水分甩掉、蒸发后、确保制动系统恢复正常性能才能提速行驶。
5.关注行人与非机动车
雨中的行人撑伞，自行车骑车人披雨衣，加上下雨产生的噪音，他们的视线、听觉、反应均受到限制，有时候为了赶路不顾安危突然横穿马路，往往会导致意外发生，遇到这种情况时，我们要提前减速慢行，主动避让路面上的行人与非机动车，切忌与行人和自行车抢道，防止发生伤人事故。
6.提防路边树丫
持续的暴雨、台风天气，会使路面大树的树枝折断或出现下坠，大型客车的驾驶员要特别注意车辆顶部与路边树木的安全距离，预防碰剐路边树木树丫。
7.引人注意
当路面能见度低时，应开启前照灯、雾灯、示廓灯，必要时可打开危险报警闪光灯，在保证自身车辆有足够照明的同时可引起他人的注意。
8.停车避险
遇上极端恶劣天气强烈的台风、大暴雨、浓雾，路面能见度极低的时候，应选择安全的地方打开车辆前照灯、雾灯、示廓灯、危险报警闪光灯后停车避险，切忌盲目冒险驾驶。
