9月21日开始执行的规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
全中国的交警都上路了，严正以待、严防死守！有冲突的、也有“这里的黎明静悄悄”的场面、还有物流公司壮士出场的悲壮场面（罚款公司出，司机大哥你尽管上路）……共同演绎了2016年度一幕精彩的物流超限令大片。
9月22日又峰回路转，传出“主要治理货车的车货总重超过规定限值的行为，超长超高不作为集中整治的内容”，这2天本人也马不停蹄从广州、合肥、上海与几个大型物流公司老板交流，听得最多的是“涨价、没车……”。
今天不评论政策。
此政策代表一种趋势，且其给物流业带来的变化将是巨大的影响，个人感觉主要体现在以下方面：
1、运输方式将产生结构性的调整，公路运输货源将有一部分转向铁运、江海运及多式联运，目前来看铁运、江海运也没有做好本次的转变，大量的货装不了车，后期也将间接影响铁运、江海运的适运货物类型的新结构变化；
2、公路运输车型配比也将产生结构性的变化，大车型需求将向中、小车型转变，受供求关系的市场影响，势必引起同车型的运价上升，且此次的运价影响将超过20%，可能在一些17.5米以上常用车型的家电、汽车整车运输将更高；
3、多层的转包比例将下降，吃差价转包的物流公司将面临业务减少、利益下降的双降压力，且部分可能退出江湖，受运价的影响物流公司势必向甲方涨价、承运司机降价。
4、但承运司机因个体化的原因，单车价格降幅有限，只能消化掉因重量下降而带来的油费、过桥过路费的下降部分，基本可以忽略不计，甲方相对强势，只能消除部分，最后压力在物流公司。
5、最有效办法是通过降低分包的次数来承压，每减少一层的外包将新增10%左右的空间，所以“甩手掌柜类”的物流公司将影响最大。
面对这样的变化，建议物流公司做出以下调整：
1、简单外包的物流公司必须做出转型决策：将量大、资源多的核心线路外包转直采的深度运营模式，消化部分成本上升的大部分成本；
2、超3亿以上的中大型物流公司通过建立共享中心（调度中心、财务中心、信息处理中心等）来降低管理成本，享受大规模的运营管理成本红利；
3、有较大货量基础、适合铁路运输的货物，与铁路对接增加铁路运输渠道，甚至可以在定时专列上做文章，将会有一波新发展的机会；
4、一手货源物流公司差异化质量竞争的策略：在同一项目上较竞争对手质量优先，但不一定需做到100%的质量，一改传统物流公司低调的作风，将为此质量而付了的代价、行动实时通过公司的上、中、下三层与客户互动，争取保住份额且有扩大业务的机会；
5、二手货源物流公司竞争策略：主动出击直达一手货源，否则一味地牺牲成本保质量不一定保住业务；
6、调整公司整体战略：由营销为主转向运营为主，建立公司的深度运营的核心能力，因为16年最后一季社会物流总费用是增加的，但没有核心能力不是你的菜。
风险与机遇同在，无论政策如何，市场这把无形的手将调控到一个新的平衡点，把握好机会，就能化腐朽为神奇！
物流人，活着是王道，怎么活好是智者。
