近日，国务院召开常务会议。为进一步促进物流降本增效，会议确定“推动取消高速公路省界收费站”等措施，消息一出，全国司机都欢欣鼓舞，纷纷想到出行贵问题：
开车出门最贵的除了加油，
就是上高速的通行费了，
要是加上出个省，费用还会蹭蹭往上涨。
“推动取消高速公路省界收费站”传开后，很多朋友觉得降低出行成本的日子算是盼到了。
事实上，这项即将推行的举措是为了降低全国的物流成本，据预计，取消高速公路省界收费站的一系列举措能够全年降低物流成本120多亿元。
但是，还是要和大家明确一个事情，取消收费站与取消收费是两个不同概念。
取消收费站不等于取消收费
要知道，很多高速公路的建设都是通过银行贷款来完成，在建设的时候也明确了收费周期。从目前来看，确实存在一些高速公路收费到期之后仍然收费的情况。
2017年6月，交通运输部汇总发布《2016年全国收费公路统计公报》。根据公报，2016年度，全国收费公路通行费收入为4548.5亿元，但支出总额却高达8691.7亿元，其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元，养护支出476.3亿元。
从这个账本来看，尽管很多人觉得高速公路收费是导致物流成本高的重要原因，但要取消高速收费，目前来看并不现实。
再者，目前我国只是积极推行，但距离真正实行还有一段很长的日子，况且全国的高速公路省界收费站那么多，执行起来还会存在许多困难。
取消高速省界收费站，到底有哪些好处？
其一，有利于提高高速公路的通行效率。而效率的提高意味着成本的降低——不是通行费成本降低，而是节省了时间成本。比如一辆大货车，以前送一趟货需要5天，以后只需4天，那么一个月就可以多送一趟货，企业的效益、司机的收益也就上来了。
其二，对高速公路经营方同样是利好。拆除收费站意味着经营方可以节省人工和管理成本，至少不用再养那么多收费员了。
其三，有利于节能减排。这一点看上去不大起眼，实际上“不算不知道”。以ETC为例，2016年交通运输部曾公布一组数据，全国ETC联网运行一年，共节约车辆燃油8万吨，能源节约效益约7亿元，减少氮氧化物排放190吨、碳氢化合物排放634吨、一氧化碳排放2.38万吨……
取消高速公路省界收费站，难点有哪些？
一者，目前高速公路的建设、运营以及管理体制，基本上还是以各省为主体，尽管有些省份也尝试建设新的企业主体，但本质上仍归属地方政府。可以说，高速公路已经成了地方最大宗的投资方向，同时也有巨量的收费收入。这也导致其在管理及权利主体的利益分配上，会存在一定程度上的路径依赖，缺乏改变的热情与动力。
再者，即便从操作层面看，也有很多具体的考量可能会成为阻碍。比如，取消收费站以后，如何消化那些收费人员？近年来，各地因为取消省道收费站而引发纠纷的事例并不少；又如，省界收费站的存在，也与各地交通部门为避免逃费损失有关。如果全国联网了，一旦有人蓄意逃费，造成的损失则会太大，且难以分摊。
取消高速公路省界收费站，要尽快改革以往分割的管理机制，一切服从于畅通经济血脉的大局，服从于公众需求。
最终的目标，是体现高速公路的公益性，降低乃至取消收费，降低物流成本。
