一个变异毒株引发的世界巨震！差点梦回2020！11月两油重挫，美国原油期货月线暴跌20.8%，创下去年3月以来最大月度跌幅。
原油作为纺织化纤市场的风向标，这段时间的暴跌带动PTA、乙二醇期货跟跌！期货跌，现货自然难逃一劫，涤纶长丝同样不好过！
由于短期消费乏力，加之新冠变异病毒影响，在整体市场悲观氛围影响下，棉价出现了一波大跌，随着人们对变异病毒了解的深入，恐慌情绪也将逐步得到缓解，但是否意味着就此开启下跌趋势有待验证。
棉花、棉纱价格高度相关，当前棉纱正处花强纱弱阶段，下游订单跟进乏力，涨价传导不畅，棉纱逐渐累库，加之贸易商获利了结，进口纱冲击低端市场，棉纺厂利用库存棉纺纱仍有利润。11月棉纱价格下跌1000-2000元/吨，主要因为需求不足、成本支撑减弱、化纤替代效应增强。导致距离春节还有2个月，关注节前下游企业备货进度和棉价走势。
同样，从涤纶长丝市场均价走势图可以看出：POY150D在10月20日时仍处于高位，达到9200元/吨；而后一个月的时间宛如坐上“滑滑梯”，一路下行，截止12月2日，目前价格已经跌到7200元/吨！跌幅为2000元/吨！
这可真是不看不知道，一看吓一跳！不禁让人回想起当初原料因为限电停产被火热追涨的疯狂时光，然而市场稳定后徒留一地鸡毛。
而另一面，纺织企业或许更加悲惨！自“双十一”结束，整个坯布市场急转直下。据闻有布老板抛售380T尼丝纺成品面料，且特别说明成本是5.5元/米，如今3.3元/米抛售。同样的，胆布市场也在大规模的亏本出售，320T胆布如今成品抛售价格在1.7元，但坯布价格却是2.3元，这让布老板还怎么做生意，真是太难了。
国内差强人意，外贸同样揪心。
今年以来，因运力不足，海运价格不断上扬，虽说前段时间价格稍有回落，但如今随着新的变异毒株的出现，海运市场又将进入运力短缺或再次加剧的时代。
▶ 美线或面临大面积停航问题
据了解，美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲——美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运Zim已与万海公司一道，将亚洲——美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线。Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。达飞也公布停航计划。
根据德鲁里26日最新发布数据，接下来的4周（第48-51周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消20个航次；2M联盟达到10个航次；最少的海洋联盟取消1个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中，在第48周至第51周之间取消了47个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
据洛杉矶港signal平台11月26日的最新数据显示，目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间已达到18.8天，是两个月前的两倍多，这艘"Bal Peace"的集装箱船等待靠泊已达62天，虽然新的船舶排队系统算法表面上看等待的船只减少了，但是船舶实际等待的时间加长了，这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。
疫情叠加多地港口集疏运体系运转效能低下的因素，导致港口长期拥堵、集装箱滞压、运输周转不畅。上海港至美西、美东航线的船舶平均舱位利用率基本满载。
来源：365行情、网络、布工厂