近期国内疫情多点散发，且专家表示进入秋冬季后，新冠疫情本就不容乐观，浙江、广东、内蒙古等多地陆续发文，对于企业开工、物流运输、人员出行、交通管控等进行措施升级，严格管理。
浙江全省共有5条高速公路10个收费站出入口关闭。宁波、绍兴共停运公交线路247条，出租车、网约车方面，宁波镇海区实行“只进不出”，绍兴上虞区全部停运；其他城市已停止向中高风险地区派单，暂停跨城业务和城市内拼车业务，禁止出租车前往管控区。
道路客运方面，省际客运班线停运151条，市际客运班线停运357条；杭州萧山区、宁波镇海区、绍兴上虞区人员严格限制通过铁路出省，杭州、宁波、绍兴等3个地市其他县（市、区）的人员出省必须持有48小时内核酸检测阴性证明。以上中高风险涉疫地区出行要求执行时间将一直延续到2022年3月15日。
宁波镇海：企业停工，道路停运
除防疫需要、民生保障外，其他企业一律停工。石化连续性生产企业压减生产负荷。严格落实企业主体责任，以企业为单位实行封闭管理，职工不得出厂。
除抗疫车辆、工作用车、配送货车、有通行证的特殊车辆和救护、消防、抢险、警车、垃圾清运等特种车辆，其他车辆一律禁止上路。
上虞区疫情防控应急响应提升至Ⅰ级响应，扩大临时管控区域，加强人员摸排。临时管控区内除防疫需要和民生保障以外，其他各类企业暂时停工；全区中小学校、幼儿园暂时停学。
全区所有工业企业一律实施停产防疫，非化企业12月9日14时起立即严格执行停产防疫措施，化工企业12月9日14时起严格执行停止投料，启动执行安全停产方案，有检维修等作业的一并执行停止作业。
12月14日0—24时，内蒙古自治区报告无新增疑似病例和无症状感染者，新增本土确诊病例3例（均为呼伦贝尔满洲里市）。新增本土确诊病例治愈出院10例（均为呼伦贝尔满洲里市）。
呼和浩特：部分列车临时停运
有料视点从中铁呼和浩特局获悉，从 12 月 15 日起该局部分列车临时停运。
满洲里：停课、停业、停运、停航
在进行核酸检测时发现三例检测阳性的人员，之后立即采取强硬措施，停课停业封区，所有人居家。学校、幼儿园及培训机构暂停线下教学活动；集贸市场、文体休闲娱乐等场所暂停营业在内的一系列防疫措施。公交车、出租车也都停止运营，各类休闲娱乐场所暂停营运，满洲里市民在非必要的情况下禁止有任何聚集性的活动。
满洲里市航班、火车、长途汽车、出租车、城市公交已全面停航停运。各出入城卡口均已实施交通管制，实行24小时值守，各卡口和外围卡点严查严控进出城人员和车辆，除医疗保障、物资输送人员外，其余人员严禁外出，最大限度减少人员流动。
2021年12月13日，广州越秀区在例行健康监测中，发现1名入境隔离期满返穗居家隔离人员核酸检测结果呈阳性，现已闭环转运至广州医科大学附属市八医院进行隔离医学观察管理。根据越秀区防控办划定的防范区（东至淘金北路，南至环市东路，北至广深铁路线，西至麓湖路），广州市交通运输局即时起采取措施如下：
一、地铁。地铁5号线淘金站B出入口封闭。
二、常规公交。越秀区防范区范围内5个中途公交站点和1个总站临时撤销，途经7条公交线路实施飞站，包括：公共汽车广州血液中心站（东行）、淘金街站（南行）、淘金路口站（南行）、淘金北路（双向）、淘金北路总站等站点。途经7条公交线路有：公共汽车10、245、247、482、483、546、夜4。
三、巡游车、网约车。根据越秀区的防范区范围，巡游车、网约车暂停运营（东至淘金北路，南至环市东路（不含环市东路），北至广深铁路线，西至麓湖路（不含麓湖路））。
东莞大朗镇：交通全面管控，禁止一切车辆进出
12月14日0-24时，广东全省新增本土确诊病例2例，均为东莞报告，在对省外涉疫地区返粤人员核酸检测中发现；新增本土无症状感染者2例，均为东莞报告，在纳入集中隔离观察的密接中发现。
为阻断新冠疫情传播途径，进一步排查风险人群，实施精准防控，自2021年12月14日0时起，东莞市对进出东莞大朗镇的所有道路(莞樟路过境除外)，包括高速公路、省市镇公路、村(社区)道路等出入口实施交通全面管控。
目前东莞已经对31个重点场所实施封闭管理，其中东莞大朗镇30个，东莞常平镇1个。同时，大朗镇已关停城轨、汽车客运站等站场，暂时关闭图书馆、KTV、酒吧、电影院等场所，该镇学校也暂停线下教学，实行居家线上学习，对于留校住宿的学生实行封闭管理。
进入冬季以后，欧洲新冠肺炎确诊病例数量激增。目前，欧洲大部分地区的感染率大幅上升，匈牙利、奥地利、比利时和荷兰每百万人的日感染人数超过1万多例，一些国家不得不重新启动封锁措施。从11月底斯洛伐克和奥地利开始全国封锁以来，几乎所有欧洲国家都重新进行全国封锁，以控制疫情传播。ICIS的分析师表示，尽管疫苗接种率比2020年要高出许多，但新增病例数量巨大，已让欧洲医疗系统应接不暇。如果情况得不到改善，欧洲将不可避免地实施更广泛、更严格的封锁。另外，“奥密克戎”毒株在欧洲的传播形势也不乐观。
在欧洲，石化业的供应链问题已经影响到了制造业的复苏进程。在化学品材料采购困难、投入成本飙升和交付周期延长的背景下，欧洲制造业景气指数增长逐渐放缓。ICIS表示，目前，约占化学品需求1/5的汽车行业，仍在与中间体短缺和电脑芯片长期短缺作斗争。英国贸易数据显示，10月份汽车产量降至20世纪50年代以来的最低水平。而在德国慕尼黑IFO经济研究所月度调查中，90%的汽车行业受访者指出，获得零部件方面存在延迟和困难。
在疫情期间，欧洲石化品分销商报告称，由于预计短缺或物流瓶颈将影响部分订单，许多下游行业从业者对同一批材料下了多个订单。交通堵塞、高定价以及大量计划内和计划外停工已将通胀推高至多年来从未见过的水平。德国11月公布的通胀水平为5.2%，而预测12月将再创新高。尽管投入成本较高，但需求仍保持强劲，整个欧洲制造业都在进一步提价。