近期，复工复产名单宣布，复工复产陆续开展。但从原料运输到生产、从生产到销售这整条产业链的“开工”依旧困难重重。
近期，上海市发布了第一批复工复产“白名单”以集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业为首的666家企业率先进入复工复产阶段。现实情况是目前真正开工的企业仅7成，由于返岗员工数量不足，使得部分企业的产能仅仅恢复了40%。
白名单发布后许多企业开工并不理想，他们都面临一个问题——员工难到位。
上海公布的白名单企业一共有666家，但真正开工的企业却没这么多。人员到岗困难是一大阻力，比如手里有证，小区不放人……人回不来，企业当然没法更好地复工复产。
遵循上海官方发布的复工复产防疫指引，复工复产企业要对员工实施“两点一线”管理，即工作地点--住所的两点一线；每天“早测抗原、晚测核酸”，同时，返岗人员也要安排点对点运输。
这就导致很多企业由于各类原因（如白名单企业与员工住址封控政策冲突）只有极少数员工符合复工条件，多数员工依然居家无法出入，企业依旧难以复工。因此，部分企业干脆不复工，以免出现病例，又要停产
。
显然，防疫的要求、物流的要求等等，让企业的产能恢复需要一定的时间，也存在很大的不确定性。
比如上汽集团方面，上汽集团车厂总监陈培锋在接受采访时就表示，公司目前面临供应链方面的问题，整个供应链的节奏与复工整体情况还需要进一步的提升，每个地区的供应商以及员工状态都不同，复工复产仍然面临不少挑战与不确定性，生产要回到正常状态还需要一段时间，同时企业也将严格根据政府防疫政策调整生产节奏。
*来源：上海证券报
都知道产业链是一个整体，任何一个环节出错都会使链条出问题，复工从来都是全产业链的复工，只有某一个生产环节的复工是没有作用的。只有上下游积极配合，相互承接，链条才能完整。但如今这类“单独复工”的现象却不是少数，要么是人员不齐，要么是供应商的物料没到等诸多因素导致了企业的复产计划延迟。
各地制定的加码的政策使得统一市场分割得零零碎碎，不是一个统一市场，变成一个非常分割的没有效率的市场，所以会严重影响经济的运转！
作为中国最重要的整车生产基地，上海聚集了特斯拉、上汽、蔚来、福特、通用、宝马、标致等汽车品牌，对国内汽车的生产、研发至关重要。而这些企业，均不同程度受到疫情的影响。
▶3月28日，特斯拉暂停上海工厂的生产，原计划将于4月1日恢复生产，但是由于上海疫情防控持续升级，不得不取消相关计划。
▶4月1日，上汽大众上海工厂停产，原计划停产至5日，但是同样因为疫情防控升级而延期，至今仍无复产的消息。
▶4月9日，蔚来因多地的供应链企业停产宣告整车生产暂停！
▶4月13日晚，长城汽车旗下坦克300车型于4月14日起暂停生产。
此外，一汽集团、华晨宝马等企业均发出过停产信息。4月14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在个人社交媒体上发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月国内所有整车厂将面临停产停工！
*来源：XP-何小鹏微博号
上海多个供应链企业亦受到疫情影响，不稳定的零部件供应情况使得停产在国内车企中蔓延。要知道，一辆汽车的零部件个数通常都在一万以上，有的车型甚至在两万以上！汽车产业链牵一发而动全身，疫情的爆发其影响已经对整个汽车产业上下游供应商造成了巨大冲击，危机已波及整个中国汽车行业。
5月1日起生效！一次性上调2000美元！物流涨涨涨！
除了人员到岗困难问题，物流运输依旧是不可忽略的问题点，物流不畅，生产进度跟不上！
截至2022年4月20日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站104个，北京、天津、福建等省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
目前，江苏、河北、浙江等地高速仍有管控措施。据反映，无锡、上海等地高速无法下车，导致货车长时间滞留。
不仅如此，近期船价也要上涨了，这下陆运走不通，选择船运也很“肉疼”了。
随着上海企业陆续复工复产，预计5月份海运的货量会急速上升。近期，多家船公司有随之宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI），COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都在涨价之列！
此次调整价格，加征1000-2000美元不等的附加费，以运价涨幅概算，约相当于一到两成。
疫情期间，原本企业对国外市场的开拓、交易已经被削弱，现在加上上海的疫情，船只被“卡死”，海外进出口贸易就更加困难。虽然近日国家政策推动下，上海码头运输已经逐渐好转，但面对十分注重交货时间的外国商家，物流方面还是给企业增添了巨大压力。
苏州与上海接壤，其制造业不但是全球制造业的重要组成部分，外资工业更是主力军。但当前的物流状态却使得许多企业的经营受到冲击。货物无法送达至客户，船价上涨，物流延长导致物流陈本上升，商品存放时间长又将出现仓储费用......
对于外贸生产企业来说， 一方面是违约风险上升，导致了企业“有单不敢接”；另一方面
又担忧供应商流失又将给企业带来更大的损失，可谓是进退两难。
有的企业不是不愿意复工，而是怕犯错误，怕承担责任。因此就算已经被列入了复工白名单也选择不复工，就是害怕出现病例又被停产。现下虽已逐步复工复产，但要解决人员到岗、供应链、道路封控等问题还是任重道远。
部分资料参考：涂料采购网、上海证券报、微博、网络等
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