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在我们都在准备迎接国庆假期的时候，北溪管道又出意外了。
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9月26日，“北溪-1”和“北溪-2”天然气管道出现泄漏。
10月1日，“北溪-2”天然气管道天然气停止泄漏。
10月2日，“北溪-1”天然气管道也停止泄漏。
丹麦、瑞典近期报告显示，“北溪”天然气管道的泄漏事件是由炸药爆炸引起，爆炸强度分别是你是2.3级和2.1级，相当于几百公斤的炸药爆炸威力。此前，两国多名地震学家认为，泄漏点附近曾发生“水下爆炸”，欧洲多国怀疑本次泄漏是“蓄意破坏”。矛头指向，不言而喻。
（是在说谁呢？）
俄罗斯常驻联合国代表表示：俄罗斯已就泄漏时间的恐怖主义性质发起调查。本次泄漏事件或将导致全球能源市场继续动荡，并对相关海域的航运线路和生态环境造成持续影响。
欧洲已进入秋冬，现有的天然气难以支撑居民生活、企业生产等方面。另外，由于管道被炸、俄乌局势僵持，欧洲只能远赴海外，寻求天然气勉强支撑寒冬。市场消息显示，当前欧洲已有大量产能停产，TDI、环氧丙烷、钛白粉、PVC、丙烯酸、炭黑、有机硅等原料产能供应告急，其中超50%TDI产能已经陷入停摆。
北溪管道自限制供应到如今被炸，给欧洲各国出了极大的难题。成本走高是一个问题，如何运输又是一个问题。
目前天然气只有两种运输方法：一是利用类似“北溪-1”、“北溪-2”这类管道运输；二是借助大型LNG船，将天然气低温液化后进行大规模运输。后者对技术有非常高的要求，核心技术和市场份额均掌握在法美日韩等国家手中，其中韩国是当下全球第一的LNG船供应商。
一艘LNG船的价格，十分高昂。LNG船被誉为“还长超级冷冻车”，能够将天然气降至零下163°，并压缩600倍转化为液化天然气便于运输，可以说是造船工业上的皇冠明珠，代表了造船工业的最高水平，建造难度不亚于航空母舰。
由于管道被炸、俄乌升级导致欧洲天然气供应紧缺，导致欧洲液化气需求同比增长了65%，LNG船的运费也高涨只40万美元/天，业者预计年底运费或突破100万美元！截止2022年6月，全球只有696艘LNG船，其中还有80%是项目船，不能立即投入使用。如今，欧洲国家均在争抢LNG船，韩国旗下的大宇造船、三星重工、现代重工的订单已经排到了2026年年底。
在此情况下，我国的LNG造船业务大幅增加，用“十倍增长”来形容也不足为过。自2008年，沪东中华打破韩国垄断，制造了我国第一艘LNG船“大鹏昊”；2017年，中国宝钢特钢成为全球第二个拥有薄膜型LNG船使用材料核心技术的公司。依靠把仅有0.7毫米的殷瓦合金的高级焊接技术，我国今年（截止2022年8月）已接下28艘LNG船订单，创造历史最好接单记录。虽然技术上、工期上均稍逊于韩国，但我国技术正在不断前进，有望超越韩国。
运费、成本暴涨，天然气产业链必然受到影响。据广化数据监测，自2022年1月1日至今，液化天然气从4700元/吨上涨至6300元/吨，涨幅高达34%，上涨近1600元/吨。
