近日有消息称，港口码头空箱堆积，集装箱从供不应求进入到过剩周期。
海运遇冷，集装箱运价指数走跌
相关数据显示，上海集装箱运价指数(SCFI)持续走跌，最新指数下跌11.73点至995.16点，正式跌破千点大关，再度回到2019年疫情爆发前水平。受到约500万TEU过剩集装箱的拖累，上海、广州等全国各大港口密集上演“空箱堆积”大戏，2021年“一箱难求”的盛况已不复存在，这条因疫情而火爆的产业链如今如入冰窟。
空箱堆积码头，集卡排长队
近百个航次被取消
上港集团张华浜码头门口集卡空车排起长队，工作人员表示，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。以前加班时，通常是“上12休12（小时）”，现在是“上12休24（小时）”。司机也表示，停在这儿的集卡，都是在排队等接单。
深圳盐田港码头空箱堆放6~7层，将冲破开港29年以来最大空箱堆积量。附近很多“空架子”车停在路边，由于没有订单，司机回老家后车胎已经空瘪，码头出现众多违规停车的情况。某物流公司表示，2022年的生意不好，业绩同比下滑超20%左右，目前集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。
上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻，南沙港港区空箱水平比正常库容多了两倍。而在全球各大港口也同样如此，美国的洛杉矶港空箱数量居于高位，纽约港、休斯敦港码头正在增加摆放空箱的区域。
集装箱过剩的同时，海运运价也遭遇了滑铁卢。目前美西线、欧洲线运价都已经低于成本价，美东线也在成本价附近挣扎。1月份长期合同平均运价下降了13.3%。波罗的海综合运价指数FBX下跌3%，两大指数各大主要航线几乎全线下滑。远东到欧洲线每TEU运价下跌36美元至925美元，跌幅3.74%；远东到地中海线每TEU运价下跌30美元至1724美元，跌幅1.71%；远东到美西线每FEU运价下跌70美元至1293美元，跌幅5.13%；远东到美东线每FEU运价周跌153美元至2553美元，跌幅5.65%。
为应对需求不足，2023年前七周，集运公司在亚欧线削减了27%的运力。在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共690个预定航次中，在第7周(2月13日至19日)到第11周(3月13日至19日)的5周间取消了82个航次，取消率占12%。
从“天堂”到“地狱”
外贸需求疲软，集装箱受波及
从去年10月，我国进出口金额增长同比出现负值，之后一路下跌，年末负增长比例已达10%左右。去年11月，8大枢纽港货柜外贸重箱输送量比上年同期下降9.7%，外贸空箱增加23.73%。
2021狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱。2022年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，同时，因为市场供不应求，去年几乎没有报废集装箱，空箱压港情理之中，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。
有网友表示，“我们中集都没啥活儿了，订单少，集装箱堆积的还多。”作为全球最大的集装箱生产商，中集集团公司2021年的营收1636.96亿元，同比增长73.85%；净利润66.65亿元，同比增长24.59%。
近7个交易日，中集集团上涨2.55%，最高价为7.2元，总市值上涨了10.25亿元，但2022年来下跌-130.43%。
文章来源节选：全球化工