近日又吃到大瓜，“比*迪致信供应商要求降价10%”的消息引发网友广泛关注。
就在11月26日，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比*迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名为比*迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何**。
邮件截图内容显示，比亚迪方面预测，2025年，新能源汽车在迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。
据《中国证券报》报道，11月27日，记者从供应链人士处获得一份供应商向比*迪的回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”
随后，比*迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
其实，也不怪人家要“哀嚎”了，现在的价格战是一年比一年激烈，广化君也能够理解作为上游供应商的不容易，上一轮价格战的冲击还没消退，又要迎来新一轮价格战，加重了消费者观望情绪加重，也给车企及经销商利润带来巨大冲击。
前段时间，中国汽车流通协会官微发文称，近段时期，协会收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。
当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。据中国汽车流通协会最新数据显示，今年 1-8 月，价格战已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元！
价格战的背后，无非是企业希望通过降价求生存，如今越来越多企业通过降价的方式抢夺市场，竞争愈发激烈，商家为生存被迫低价抛售求生，经销商就更惨了，进销倒挂严重，卖的越多亏得越多，许多车企门店更是亏损严重。
11月22日，长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会上提出警告，称中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预计未来超过80%的中国汽车品牌将面临关闭或转型。
可见，盲目的降价只能带来更低的利润以及更高的市场风险，并且这个手段已逐渐失效，价格战的负面效应开始显现，全国半数经销商出现亏损，往后企业经营只会更加艰难，许多企业也不得不选择退出市场。
不只是中间的零部件供应商叫苦不迭，上游原料也是饱受摧残！就拿塑料来说，年内PA66、PA6市场均价已暴跌超过2000元/吨！EVA、POM吨价跌超千元！还有PET大跌870元/吨，PBT跌600元/吨…
在销量低迷、市场冷淡的大环境下，为了争取仅有的一些订单，不少化工厂都低价“贱卖”了自己的产品，价格是一降再降。
据广化君统计，近期有超30种原料出现价格下滑现象，其中丁二烯下跌超20%，月内价格跌2650元/吨！
来源*：广化交易
最后，想说的是，产品价格的下降，是靠供应链整合、规模效应、技术升级等手段实现的，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争！还希望大家不要被价格战消耗，注重产品质量，提升自身竞争力才能永远处于不败之地。
