尽管宣伟的函件表述的很含蓄，并未直接提及涨价，但其文字中提到的用以抵销关税潜在影响的措施，想必是多方面的。而其受到的影响，也是广大涂料化工企业共同承担的。龙头企业尚且无法完全不受影响，就更不用提中小企业的处境了。
近期，陶氏、瓦克、奥升德等外资化工企业陆续宣布价格上涨，且涉及了多种核心产品。
另外不少海外化工企业表达了对于加征关税造成影响的担忧，成本增加也直接挤压了企业利润空间，如果难以通过内部消化来应对，那么用提高售价的方式来转移成本压力，也是被逼无奈。
在海外化工原材料价格上涨的同时，还出现了让全球化工产业链为之震颤的情况，那就是物流运输方面的压力增大。无论是运费的增加还是采购销售的周期变长，都会影响企业的经营发展，最终作用在业绩方面。
在众多交通运输方式中，海运无疑是受到地缘政治冲突影响较大的方面。美国对华的54%的叠加关税迫使企业转向东南亚采购，但越南、泰国港口装卸能力短缺导致“潮汐式拥堵”风险。另外，红海危机与罢工威胁仍存，美国对胡塞武装的军事打击虽短期提振信心，苏伊士运河通行量较2023年同期下滑70%，绕行成本推高运价。这也解释了为何马士基、达飞、赫伯罗特、ONE等龙头相继宣布收取相关附加费，且涉及远东至北美、亚洲至地中海地区等航线。
赫伯罗特：5月12日起，东亚至北美征收PSS(旺季附加费)，20尺柜1000美元，40尺柜2000美元；亚洲至拉美GRI(综合费率上调)20尺柜500美元，40尺柜1000美元。
马士基：5月15日起，远东（不含中国/香港）至美加PSS，20尺柜1000美元，40/45尺柜2000美元；中国/香港至东非PSS同步上调。
除此之外，在涂料化工等工业领域，乃至交通运输行业都必不可少的润滑油也在近日迎来涨价风潮。近期多个国家互相加税的政策，直接导致依赖美国进口润滑油、基础油及添加剂的企业成本飙升，而后壳牌、埃克森美孚、福斯、天津日石、马石油国际、嘉实多等石油公司陆续发布涨价通知。这也意味着，全球化工产业链企业将面临挑战，涂料化工企业也可能会面临供应链中断的不稳定风险。
随着海外龙头陆续涨价，国内企业的采购困境和成本高压逐渐显现出来。外资龙头企业的产品往往具有不可替代性或较高的转换成本，中游涂料化工企业在短期内难以找到合适的替代品。且在国内企业出口遇到阻碍时，大多数企业的解决方法都是把成本压力转移至下游，适度调整价格来适应市场和转嫁压力。在这个队列当中，龙头企业无疑充当了领头羊的角色。
不难发现，国内的化工企业目前涨势比较含蓄，并非是成本压力不大或者对于形势的发展胸有成竹，更多的是下游市场持续不乐观，回暖速度较慢，担心涨价影响订单量，以及市场占有率会有所减少等顾虑。采购不到原材料，必须高价购买确实是燃眉之急，但如果没有订单，原材料挤压储存不仅耗时耗力，还有安全隐患。更严重的是，下游客户突然倒闭破产，生产出的产品无法送达，尾款收不回来，也相当于给自己挖了坑。
业内人士表示，这场由关税政策、地缘政治和环保新规引发的化工行业涨价潮，将带来全球化工供应链的重构，这也意味着，在这场市场激动变革当中，需要及时调整，才能在丛林法则中生存发展。