还记得前阵子堵塞苏伊士运河的大型巨轮吗？这下它可摊上事了。虽然苏伊士运河管理局表示，因重型货轮搁浅而滞留的400多艘船只已全部通过苏伊士运河。但埃及方面表示，将就此事件索赔超过10亿美元，以补偿停运造成的损失。
小编带大家伙儿再来理一理事情的来龙去脉。
据英国《卫报》24日报道，台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“永恒吉文号”（Ever Given）在苏伊士运河搁浅，这艘长400米、排水量20万吨的船疑似遭受瞬间强风吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。
水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。贸易监控商tankertrackers的数据显示，运河两端停留了许多满载的油轮，船上装载着来自沙特、俄罗斯、阿曼和美国的石油。
3月24日，苏伊士运河搁浅货船虽已被移至岸边。但受苏伊士运河被堵影响，国际油价波动明显。午后，美、布两油期货均跌超2%。
世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。
3月26日，专业吸泥船抵达苏伊士运河，每小时可移动2000立方米的泥沙，帮助集装箱货轮脱浅。
截至3月27日，堵塞在运河的船只数量已经达到248艘。由于苏伊士运河是连接欧洲与亚洲的重要水路通道，货运量约占全球贸易量的12%，这条全球重要航道的堵塞可能会造成大量商品短缺。
因为救援难度比较大，不少集装箱航运公司甚至考虑绕道南非好望角。
截至当地时间27日晚间，在苏伊士运河排队等待通航的船只已经达到了321艘。后续苏伊士运河管理局则承认，技术或人为失误或是造成“长赐号”被困的原因。
同时参与此次救援行动的公司表示，打算动用更大的拖船，同步也考虑用起重机卸下“长赐号”上的一部分货物，以减轻船体重量。
当地时间28日，搁浅货船经营方贝仕船舶管理公司的发言人表示，苏伊士运河搁浅货船船头受损，两个隔舱已经进水。正在用抽水机进行排水，但情况稳定。
直至29日，这艘在苏伊士运河触底搁浅的“长赐”号货轮才摆正船身，恢复了“正常航线”。
4月3日，苏伊士运河管理局称排队的船只已接近全部通过。
在全球供应链已经受到疫情影响的情况下，作为全球贸易要道的苏伊士运河发生堵塞，无疑会导致全球供应链压力进一步加大。一些船只已经选择绕行非洲南端，但会使得其旅程变得漫长而昂贵。
目前，肇事货轮正在苏伊士运河的大苦湖接受技术检查和相关事故调查。埃及方面表示，将就搁浅事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，其中包括运河运营损失、船只救援费用，其中救援费用包含设备费用和人工费用。
专家们表示，这次的事件可能会成为全球最大的集装箱船索赔案件，不过最终索赔金额定论尚早；此外，赔偿和支付问题也不会仅限于埃及单方面。
此外，相关媒体报道称，肇事货轮为长租船，根据租赁合约，船只由于操作问题或不可抗力等原因造成的事故，责任需要由船东公司承担。
英国海事专家则表示，负责肇事货轮商业险的保险公司也会承担赔付责任，但赔偿限额有限，只会赔付部分损失。
而肇事货轮的利益关联方十分复杂，令索赔和后续支付问题变得非常复杂。该船注册地在巴拿马，其船东是一家日本公司，负责运营的是来自台湾的长荣海运股份有限公司，船员则都是印度籍公民。
而且值得注意的是第三方索赔的金额同样相当巨大，其总计索赔金额将会达到340亿美元，并且从埃及方面给出的表态来看，长赐号必须在苏伊士运河进行停留，直到这一事件的调查顺利结束。
