据交通运输部消息，经国务院同意，2020年2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，而且轿车货车均列入免费范围。这不仅让务工人员返程之路更顺畅，积极参与到企业复工复产之中，同时，也降低了货物运输成本，更好地促进烧碱上下游企业复工复产。
高速免费通行135天 物流运输成本下降20%-30%
从物流运输来看，本次免费通行车辆包括客车和货车在内的所有依法通行车辆，覆盖范围更广；从时间来看，免费通行时间暂定从2月17日到6月30日，前后长达四个半月约135天。若根据2018年高速公路板块总营业收入769.97亿元来算，按照80%计算过路费收入，则全年全国过路费收入为615.98亿元。因此按照135天来计算，全国车辆有望节省过路费230.99亿元。
对于运输行业来说，油费、过路过桥费和人工管理费是运输主要成本，占比分别约为40%、30%和30%。
以从内蒙古乌海到广东省广州的单趟运输为例，全程高速路程约2400公里，按照小车高速公路0.6元/公里来收费，则单程过路费保守估计在1440元。物流运输车辆吨位越大，节省费用越多。据物流业内人士介绍，按30吨位的货车来算，从乌海到广州，单趟过路费实际则高达6500元左右。
过路费减免，直接降低运输成本，拉低了物流公司运输报价。
从乌海某运输公司了解到，30吨的货车运输片碱至广东省广州市，目前报价在580-590元/吨，较节前760-780元/吨下跌180-190元不等，跌幅高达23%左右。据从广州当地物流公司了解，目前报价从节前的600元/吨跌至目前440元/吨，跌幅26.66%。这基本与前文所述运输成本占比相符。运输费下跌主要原因有二：一是得益于国内过路费免收政策；二是节后物流车辆增多，竞争加大导致价格下跌。
利好烧碱上下游产业链 原料产品运输好转
春节前，由于新增订单不多和受假期影响，下游企业采购烧碱积极性并不高，整体以刚需采购为主，囤货以一周用量居多，多则十天。然而自新冠肺炎疫情爆发以来，史无前例的封闭式管理下，全国人民纷纷居家隔离，道路物流运输受限，原料如烧碱、煤炭和铝土矿等运输基本处于停滞状态，加上节后复工时间一再延迟，部分烧碱下游企业面临原料不足困境。其中山西、河南氧化铝企业表现更为突出。部分氧化铝厂，尤其是没有自有矿的企业，矿库存迅速下降。其中山西信发由于铝土矿供应紧张再度压产一条生产线，运行产能仅100万吨左右，占总产能不足三分一。此外山西、河南等地铝厂通常跨省采购烧碱原料，企业烧碱原料库存告急。山东、山西当地三家氧化铝厂则因节后煤炭紧缺而暂停部分焙烧产能。
高速公路免费通行，加之部分企业复工，疫情相对较轻地区的物流恢复迅速，货物运输好转。
从目前市场来看，西北、华北等地受高速路免费利好刺激，物流运输基本通畅，山东、河北和天津等地烧碱厂家出货正常，其中山东液碱出货情况好转，当地部分烧碱厂家包括鲁泰化学、济宁中银等相继上调出厂报价，另外，江苏理文氯碱装置开工从前期的六成提升至七八成。
从下游来看，物流恢复直接降低了氧化铝企业现货库存压力。随着近两周司机复工增加，氧化铝企业，如山西柳州森泽氧化铝、华兴氧化铝走货速度加快，库存开始呈现下降趋势，企业压力下降。另外，前期铝土矿紧缺的企业，从港口调配进口氧化铝，保证企业开工维持平稳。造纸方面，公路免费通行直接利好产业链。造纸产业链环节较多，从原材料、纸厂、纸板厂、纸箱厂，到最后的终端，需要经过四个环节，总节省的运费在200-300元不等，占总纸价的5%-10%不等，刺激终端接货积极性。其他如印染、化工等行业开工也逐步提升。
多地实施交通管制 物流整体复工有待提升
回归物流行业，高速路免费通行刺激了疫情较低区域物流运输，然而疫情较重区域如湖北、湖南等地，运输困难，城际运输受限，车少人少导致当地物流费用大涨。
从目前情况来看，部分司机担忧疫情，不愿意跑长途，此外沿途服务站、餐饮、住宿发生较大变化，城际运输不确定性都增加司机担忧情绪。据《财经》统计，截至2月20日中午12点，全国限行的城市有68个，即不让大车下高速；162个城市不确定，情况时时变动；251个可进入。这意味着，全国可顺畅通行的城市只占一半。因此从另一角度来看，物流运输复工仍有较大提升空间，全部复工仍需时间。
目前国内疫情逐步受控，为降低对经济影响，决策层相继出台纳税期限再延长、减免企业社保费、下调利率等政策稳企业、稳就业。随着疫情逐步受到控制，物流、终端企业开工逐步提升，面对企业生存、资金周转下，倒逼国内企业也积极备案复工复产。进入3月，各大行业复工有望进入高峰期，中小微企业需求提升，物流提速，交易有望基本步入正轨。（作者：广东塑料交易所行业分析师 严肖冰）
（个人观点，仅供参考）
