6月20日，随着5号墩盖梁浇筑完成，狮子洋通道西高墩区引桥下部结构全部完工，为引桥上部结构——超宽超重双层钢桁梁顶推施工奠定坚实基础。
狮子洋通道位于粤港澳大湾区核心区域，是世界上首条双层复合跨海公路通道。项目距上游南沙大桥3.6千米，距下游虎门大桥7.7千米，全长约35千米，上下双层共16车道，包含跨江主桥和两岸引线工程，连接广州市南沙区和东莞市沙田、虎门两镇。
项目关键控制性工程狮子洋大桥，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，创下双层悬索桥五项世界第一。
其中，西高墩区引桥是大桥的重要组成部分，位于西索塔与西锚碇之间，连接主桥过江段与引线工程，总长约793米，下部为双柱式门型结构，高度约48米到63米不等。
西高墩区引桥盖梁钢筋布置复杂，多达63束预应力管道横穿其中，且混凝土养生冷却水管布置密集，安装过程中，钢筋、预应力管道及冷却水管极易形成冲突。
为此，项目团队采用BIM建模技术，开展碰撞模拟分析，对冲突构件提前采取避让措施，提高施工质量及效率。单片盖梁混凝土浇筑方量达1300多立方米，针对大体积混凝土控裂难题，项目研发了全自动智能温控系统及可视化监测平台，对混凝土水化热温度场全过程监控，实现了水温、流量以及混凝土水化热场的实时分析，并同步自动调控冷却水温度，大幅降低了盖梁开裂风险。
下一阶段，西高墩区引桥将进行顶推支架施工，为上部结构钢桁梁顶推施工做前期准备。
同日，狮子洋通道T4合同段
完成首片预制梁架设
T4合同段全线长约2.3千米，共需架设3014片预制箱梁，此次成功架设的首片箱梁为狮子洋通道万洲互通H匝道第十跨第4号边梁，梁长30米、重90吨，由450吨、260吨两台吊车进行架设。
目前，狮子洋通道正稳步推进高质高效建设。主桥主塔建设高度已突破140米，向明年实现封顶的目标迈进；在直径130米的世界最大锚碇，建设者正安装锚碇锚杆；引线工程正加紧进行预制梁架设，逐步转入上部结构施工，全力冲刺年度施工目标。
狮子洋通道建成通车后，将为珠江东西两岸融合发展开辟新通道，对加快构建粤港澳大湾区“1小时生活圈”，推进珠三角一体化高质量发展具有重要意义。
