共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品，劳动力，教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。
共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方，供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用，动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。共享经济现象却是在最近几年流行的，其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
近年来共享经济在国内的最为突出的体现莫过于以滴滴、优步为代表的共享交通。而现在共享单车已经成了风口，不光是摩拜，比较热的还有小黄车、小蓝车，各种各样地方上的。现在可以统计的上规模的共享单车融资额已经超过了60亿美金，摩拜单车本身今年融资也超过了3亿美金。在两会期间摩拜与小黄车也同时发起免费骑车的活动，在大街上飞驰的同时暴露出的问题也被放大。如自行车被用户随意停放至小区，甚至带回家，二维码被破坏，车身被贴广告、加装私锁占为己用等等，更有甚者，将摩拜单车骑进故宫，还有人将几辆车丢进黄浦江里之类的。即便有惩罚措施，但对于违规用户的约束却不尽然奏效。举个最简单的例子，用户使用不了摩拜，也可以用ofo，小鸣单车等。而实际上，诚信一直被外界认为是共享经济发展最重要的底层架构。
押金问题，今年1月份摩拜单车和小黄车都宣布自己的用户超过了一千万，那么按照两者分别299和99块钱的押金计算，这两个平台上的押金就将近40亿，但是平台对押金的去向却讳莫如深，关于押金的这个吐槽也在不断的增多。这个实际上就涉及到一个资金占用的问题，是不是变相揽储的问题，产生的利息又归谁的问题。这个还真的需要监管部门做出界定。
盈利问题，好的车一辆是两千到三千块钱的成本，当然随着规模的扩张成本也降下来了。据业内人士透露，一辆单车投放市场，如果能够绑定十个用户，押金收入大约算是两千元，而其制造成本会越来越低，单从财务模型上看，这也是一门现金流很可观的生意。那么，向城市投放一辆单车，其实是投放了一台流动的吸储机，单车公司迟早将“转型”为金融租赁公司。
共享经济这个概念，其实也是从解决我们出行开始的，最早是滴滴快的，现在发展到了自行车。当然如果说城市真的能这么推进的话，对于私家车的需求就会大幅度降低。无论如何它都是一种高效的车辆使用，对于环保也是有好处的。不过谁也不知道他们能走多远，这个问题现在无法证伪，只能等时间来考验。
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A股市场的共享概念股与这些单车上下游产业链相关，主要有三类，即单车生产企业、单车供应商及参与单车业务的企业等。
共享单车概念股：上海凤凰，中路股份，姚记扑克，华西股份，红旗连锁，信隆健康，深中华A，华讯方舟
单车生产企业主要有上海凤凰和中路股份。去年12月23日，ofo创始人戴威宣布，已与上海凤凰达成合作，生产2万辆自行车，投放海外市场。这意味着上海凤凰间接切入单车市场。另一家单车生产企业是中路股份，其主要生产，销售自行车及零部件，自行车相关配套产品等。信隆健康和深中华则属于单车供应商，主要为自行车提供零配件。而真正参与单车运营业务的仅有姚记扑克和华西股份。
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