提起车用润滑油，大家会想到发动机油（简称机油）。在润滑油行业中，有个比喻很贴切，机油是发动机的“血液”。对于车用润滑油检测，不少车主都觉得很陌生，大部分车主很少关注甚至没有对爱车“血液”进行检测，因为对车用润滑油检测的忽略，使得车辆因为润滑而出现的故障在汽修中屡见不鲜。广研检测作为第三方权威润滑油检测机构向各位商家和车主普及车用润滑油检测知识。
近年来，我国汽车工业的增长速度有所放缓，但由于中国巨大的市场空间，未来五年我国汽车工业仍将保持较快发展，作为全球第一大汽车生产基地和消费基地，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。越来越多车辆发动机以及其他部件因为车用润滑油质量而导致重大故障，损失巨大；同时越来越多的车用润滑油质量问题被质量监督局曝光，在这些不合格车用润滑油中有很大一部分是高仿以及假冒伪劣产品，此外也有很多不合格车用润滑油既有大品牌的油品也有小企业的产品。商家及车主要想通过选择某品牌车用润滑油来完全避免车辆受到损害已经不可能了。
车用润滑油检测便在这时候可以帮助到大家，通过对车用油品理化指标检测、模拟性试验及台架试验分析来判定油品质量是否合格。
一、什么是车用润滑油?不同类型油品检测项目都有哪些?
提起车用润滑油,可能多数人马上就会联想到发动机油。但你可知道发动机油仅仅是车用润滑油当中的一部分，其实车用润滑油的种类非常多,它主要包括发动机油、车用齿轮油、自动传动油等。这些润滑油在汽车上发挥着各自不同的作用,为车辆的正常运转保驾护航。
针对车用润滑油不同类型油品，除自动传动液目前无国标及行标外，发动机油和齿轮油具备国家强制性标准。
今天我们着重就车辆最重要的 “血液”来跟大家做一个介绍，发动机油根据发动机燃烧燃料的不同分为汽油机油与柴油机油，两种油品所执行的标准不一样，汽油机油执行GB 11121-2006，柴油机油执行GB 11122-2006。
GB 11121-2006（汽油机油）作为国家强制性标准，该标准是根据API(美国石油协会)所制定的标准来完善的， GB 11121-2006只对汽油机油中部分产品进行规范，如：SE、SF、SG、SL、GF-3等级别油品，而并未对级别更高的油品如SM、GF-4、SN、GF-5进行规范。表1为汽油机油国家标准对油品的规范。
表1 GB 11121-2006汽油机油
项目 |
低温动力粘度/ (mpa.s)
不大于 |
边界泵送温度 |
运动粘度 (100℃)/ (mm2/s) |
粘度指数 不小于 |
倾点/℃ 不高于
|
|
试验方法 |
GB/T 6538 ASTM D5293 |
SH/T 0562 |
GB/T 265 |
GB/T 1995 GB/T 2541 |
GB/T 3535 |
|
质量等级 |
粘度等级 |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
SE SF |
0W-20 |
3250(-30℃) |
-35℃ |
5.6～<9.3 |
－ |
-40 |
0W-30 |
3250(-30℃) |
-35℃ |
9.3～<12.5 |
－ |
||
5W-20 |
3500(-25℃) |
-30℃ |
5.6～<9.3 |
－ |
-35 |
|
5W-30 |
3500(-25℃) |
-30℃ |
9.3～<12.5 |
－ |
||
5W-40 |
3500(-25℃) |
-30℃ |
12.5～<16.3 |
－ |
||
5W-50 |
3500(-25℃) |
-30℃ |
16.3～<21.9 |
－ |
||
10W-30 |
3500(-20℃) |
-25℃ |
9.3～<12.5 |
－ |
-30 |
|
10W-40 |
3500(-20℃) |
-25℃ |
12.5～<16.3 |
－ |
||
10W-50 |
3500(-20℃) |
-25℃ |
16.3～<21.9 |
－ |
||
15W-30 |
3500(-15℃) |
-20℃ |
9.3～<12.5 |
－ |
-23 |
|
15W-40 |
3500(-15℃) |
-20℃ |
12.5～<16.3 |
－ |
||
15W-50 |
3500(-15℃) |
-20℃ |
16.3～<21.9 |
－ |
||
20W-40 |
4500(-10℃) |
-15℃ |
12.5～<16.3 |
－ |
-18 |
|
20W-50 |
4500(-10℃) |
-15℃ |
16.3～<21.9 |
－ |
||
30 |
－ |
－ |
9.3～<12.5 |
75 |
-15 |
|
40 |
－ |
－ |
12.5～<16.3 |
80 |
-10 |
|
50 |
－ |
－ |
16.3～<21.9 |
80 |
-5 |
|
项目 |
低温动力粘度/ (mpa.s) 不大于 |
边界泵送温度 |
运动粘度 (100℃)/ (mm2/s) |
高温高剪切粘度 (150℃，106s-1)/ (mpa.s) 不小于 |
粘度指数 不小于 |
倾点/℃ 不高于
|
|
试验方法 |
GB/T 6538 ASTM D5293 |
SH/T 0562 |
GB/T 265 |
SH/T 0618d SH/T 0703 SH/T 0751 |
GB/T 1995 GB/T 2541 |
GB/T 3535 |
|
质量等级 |
粘度等级 |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
－ |
SG、 GF-1、SH GF-2、SJ SL、GF-3 |
0W-20 |
6200(-35℃) |
60000(-40℃) |
5.6～<9.3 |
2.6 |
－ |
|
0W-30 |
6200(-35℃) |
60000(-40℃) |
9.3～<12.5 |
2.9 |
－ |
||
5W-20 |
6600(-30℃) |
60000(-35℃) |
5.6～<9.3 |
2.6 |
－ |
-35 |
|
5W-30 |
6600(-30℃) |
60000(-35℃) |
9.3～<12.5 |
2.9 |
－ |
||
5W-40 |
6600(-30℃) |
60000(-35℃) |
12.5～<16.3 |
2.9 |
－ |
||
5W-50 |
6600(-30℃) |
60000(-35℃) |
16.3～<21.9 |
3.7 |
－ |
||
10W-30 |
7000(-25℃) |
60000(-30℃) |
9.3～<12.5 |
2.9 |
－ |
-30 |
|
10W-40 |
7000(-25℃) |
60000(-30℃) |
12.5～<16.3 |
2.9 |
－ |
||
10W-50 |
7000(-25℃) |
60000(-30℃) |
16.3～<21.9 |
3.7 |
－ |
||
15W-30 |
7000(-20℃) |
60000(-25℃) |
9.3～<12.5 |
2.9 |
－ |
-25 |
|
15W-40 |
7000(-20℃) |
60000(-25℃) |
12.5～<16.3 |
2.9 |
－ |
||
15W-50 |
7000(-20℃) |
60000(-25℃) |
16.3～<21.9 |
3.7 |
－ |
||
20W-40 |
9500(-15℃) |
60000(-20℃) |
12.5～<16.3 |
2.9 |
－ |
-20 |
|
20W-50 |
9500(-15℃) |
60000(-20℃) |
16.3～<21.9 |
3.7 |
－ |
||
30 |
－ |
－ |
9.3～<12.5 |
－ |
75 |
-15 |
|
40 |
－ |
－ |
12.5～<16.3 |
－ |
80 |
-10 |
|
50 |
－ |
－ |
16.3～<21.9 |
－ |
80 |
-5 |
|
可以看出，车用发动机油检测项目众多，不同型号油品的项目及指标要求也不一样，项目的检测标准也有多种。这部标准全面的反应了不同质量级别不同粘度级别之间的性能差异，是真正一部为我们爱车血液保驾护航的标准。
二、车用润滑油检测采取国外标准是否合适?
常常有车主会有类似于这样的疑问：当下我国使用的发动机油强制性标准中并未对质量级别较高的机油如汽油机油SM、GF-4、SN、GF-5及柴油机油CJ-4级别油品进行规范，是不是我国的标准要求太低了?
对于汽油机油SE、SF、SG、SL、GF-3和柴油机油CD-4、CF-4、CH-4、CI-4这些级别产品，车主可以大胆使用我国强制性标准，因为该标准与目前国外最权威的API（美国石油协会）制定的标准几乎是一样的，而检测SM、GF-4、SN、GF-5及柴油机油CJ-4级别油品时需要满足国家标准中最高级别产品的指标要求，比如：现在检测某品牌汽油机油SM 5W40油品时，检测项目可以与 SL 5W40一致，但指标必须达到SL 5W40要求。国家标准存在一定的滞后性，建议对于国家标准中未规范的级别较高的发动机油最好参考API 1509-2012，目前广研检测对于油液的所有检测项目都结合了国标与国外先进标准，是一家可以真正覆盖所有车用润滑油所有检测项目的第三方法定检测机构。
三、车用润滑油检测流程是什么?我们平时常用简易检测方法靠谱吗?
任何一家正规的检测公司必然都会按照标准严格执行，其各自的商务流程或有差异，但总的一个流程无外乎都符合以下示意图：
由于检测标准上有着明确的规定，任何一家正规的检测公司必然是按照标准进行测试。在精密分析仪器的辅助下，外加严格的质控流程，检测公司出具的报告真实且可靠，同时检测公司为其出示的数据负责。
目前有很多油品代理商及车主虽然知道爱车 “血液”对车辆运行的重要性，但由于为了节省费用选择用一些简易的方法来检测，如表2 。
表2 常见检测发动机油的简易方法
序号 |
方法 |
操作 |
结论 |
1 |
稀释法 (检测杂质) |
对于黏度大的润滑油，用汽油或者柴油进行稀释后观察有无悬浮颗粒杂质。 |
肉眼便可看出悬浮的颗粒杂质。
|
2 |
比对法 (检测黏度) |
两只试管，一只装标准润滑油，预留5mm空间，用软木塞封口；另一只装待检润滑油，留5mm 空间，封口，两只试管同时倒置观察气泡上升速度。 |
如速度比标准润滑油气泡上升快，则黏度低，反之黏度高。 |
3 |
试管法 (检测水分) |
(1)倒油至试管的三分之二处，软木塞封口，置于酒精灯上加热，看是否有气泡。 (2)投入一定的无水硫酸铜于待测油中。
|
（1）如有气泡，且发出啪啪声，或在试管壁上有水珠则有水分； （2）如无水硫酸铜由白色变为蓝色，则有水分。 |
4 |
观察法 (综合情况) |
用试管取一定的润滑油样，静置观察，放置一段时间后用放大镜观察确定发动机的磨损情况，或者对着阳光观察油滴，看油滴是否光亮透明。
|
（1）清澈透明，说明污染较轻； （2）不透明，呈雾状，说明进水； （3）变成灰色，说明受铅污染； （4）变成黑色，说明有不完全燃烧的燃料污染； （5）若有刺激性气味，说明被燃料稀释。 |
5 |
油滴斑点法 (检测磨损) |
用金属棒或玻璃棒从发动机内取一滴 油样滴在滤纸上进行观察。 |
（1）看扩散的环，中心黑点为圆核，是颗粒杂质的沉淀区，往外可见一条色深且不齐的圆带，是沉淀区的界面，可以根据沉淀区的颜色估计油的污染情况，如发现金属颗粒，则说明发动机有异常磨损； （2）沉淀区外是颜色比较浅的扩散去，常有分散的悬浮杂质，扩散区越宽说明油的清净分散性好，反之则清净分散性差。一般没有扩散区的润滑油不含添加剂。 |
6 |
爆裂法 (检测水分) |
将润滑油滴于加热到110度的薄金属片 上，看爆裂情况。 |
如发生爆裂说明此润滑油含水。 |
对于表2中用到方法，不否认这些方法毫无用处，但这些方法很多时候还存在很大误差且只能简单的反应油品某些方面的性能，而不能总体评估油品性能和得出具体检测数据。举个简单例子对于表2中简易法6（爆裂法），该方法对于油中含水量的检测误差就很大，例如表3。
表3 汽油机油水分检测
检测 牌号 |
检测方法 |
检测标准 |
检测结果 |
国家标准要求 |
SL 5W30 |
爆裂法 |
无 |
无爆裂 |
≤0.03% |
卡尔费休 |
GB/T 260- (2004) |
0.05% |
||
CF-4 15W40 |
爆裂法 |
无 |
有爆裂 |
|
卡尔费休 |
GB/T 260- (2004) |
0.16% |
从表3可以读出，对于油品水分含量很高时，通过爆裂法检测时有爆裂声，此时能够判断油中含水，而按国家标准检测到水分含量在0.05%，用爆裂法却检测不到其中含水，而此时水分含量仍然是不满足标准要求，所以这些简易方法在很多时候对油品的定性分析存在很大的误差。
四、作为一家检测业内的权威机构，广研检测如何给客户做车用润滑油检测?测出不合格后，广研检测是否会推荐解决问题的方法?
广研检测GTI油液检测服务始于1959年，服务的客户包括众多工业企业客户，也不乏个人客户，为满足个人客户需求，广研检测率先在京东商城开设“广研检测旗舰店”，树立以满足客户需求为导向的企业形象。对于发动机油的检测，有专门的检测套餐，见下表所示。
表4 发动机油检测套餐
序号 |
检测项目 |
检测方法 |
项目意义 |
1 |
外观 |
肉眼 |
油品外观的描述，可以及时快捷的了解到是否乳化、产生沉淀等情况，对油品进行大致的外观判断。 |
2 |
色度 |
GB/T 6540 ASTM D1500 |
评价油品的外观颜色，为评价油品氧化及污染程度提供参考。 |
3 |
运动黏度40℃/100℃ |
GB/T 265 GB/T 11137 ASTM D7279 |
液体流动时内摩擦力的量度，是评价油品流动性的最基本指标，是各类润滑油分类分级、质量鉴别和确定用途的重要指标。 |
4 |
闪点（开口） |
GB/T 3536 |
闪点可表示油品的蒸发性，用于判断馏分组分的轻重； 闪点是一个安全指标，用于鉴定油品及其它可燃液体发生火灾的危险性；测定闪点可检查是否混油。 |
5 |
黏度指数 |
GB/T 1995 |
评价油品的黏温性能，与新油对比评价油品的劣化程度。 |
6 |
水分 |
GB/T 7600 ASTM D6304 GB/T 11133 |
评价润滑油中水分污染情况。 |
7 |
元素分析 |
ASTM D6595 ASTM D5185 GB/T 17476 |
有效地测定润滑油中所含磨损颗粒的成分及其含量，准确地检测润滑油中添加剂的状况以及监测润滑油污染程度和衰变过程。 |
8 |
总碱值 |
ASTMD2896 SG/T0251 |
评价内燃机油的清净性与中和能力。 |
9 |
倾点 |
GB/T 3535 ASTM D97 |
评价润滑油的低温流动性。 |
此外，我们也可以根据客户的要求制定检测方案，如果检测出项目不合格后，会对项目的不合格原因进行分析，并且提出解决方案。我们会根据的客户的需求制定检测方案。
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