互联网+”的大潮下，汽车行业也必须求变。不过，这一潮流率先影响到的并非造车环节，而是汽车后市场。
第一财经副总经理、第一财经日报副总编辑杨宇东表示，中国市场汽车发展这么多年，目前确实进入到了一个转型的阶段，它可能不再是汽车厂商之间传统意义上的市场份额的竞争，更多的是比拼新的技术、新的能源、互联网和汽车传统产业的结合。“中国现在也是汽车国家，这么大一个市场，必然面临着非常大的发展空间”。“汽车市场这么大，服务空间又是这么大，原来很多传统的服务模式可能很快被颠覆，我们看到BAT跟汽车产业的整合已经发生了，在一些创新的力量和资本的力量的帮助下，将很快产生行业的颠覆。”
按照资本市场对整个汽车后市场的划分，汽车后市场包括汽车金融、智能汽车(含车联网和新能源车等)、汽车电商(新车、二手车和平行进口车)、维修保养、用车(专车、P2P租车、分时租赁等)等五大市场，参照国外的模式，每一个市场未来都将发展成为超过万亿的巨大市场。
另外，互联网在加速产业快速发展的同时，也在不断淘汰和革新旧的商业模式。
目前，中国汽车后市场仍然是以汽车经销商为主体，连锁快修及路边店为辅。但在互联网快速发展的今天，经销商的主体地位正在逐渐下降。一是由于过去的过快投资，造成的资金链紧张正影响整体收益，根据《第一财经日报》记者的调查，现阶段有超过六成的经销商在亏损，95%的新建4S店3年内难以盈利。此外，经销商对售后市场的过度考核正在加速客户的流失。在这个过程中，一大批基于互联网发展起来的创业公司正在冲击着市场格局的变革。例如“9.9元上门保养”的产品正在加速客户的消费习惯的转变。
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