不久前，中国展示了一列虚拟轨道的列车，瞬间引爆了全球——中车株洲研究所成功研制出的一款“智能轨道快运系统”。这款产品昵称“智轨”，它的英文名叫ART，与BRT不同，它是结合了现代有轨列车和公共汽车各自的优势的跨界之作，不需要建造专有钢轨，就能像公交车一样灵活穿行的城市交通工具。
那这列智能轨道列车到底长什么样的呢？快跟小编一睹为快！
ART采用胶轮承重，不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，又有运量大的优势。既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还解决未来大部分中小城市因无法承受现有轨道交通装备昂贵的建设成本和漫长的建设周期的问题。还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络。
有小伙伴问，这列车有30多米长，又没有轨道可以跑，它怎么在城市道路上安全运行且穿梭自由呀？问得好，这就有赖于“虚拟轨道跟随控制”技术了。
虚拟轨道跟随控制和车辆防碰撞预警演示
列车系统能够主动识别地面标记，防止偏航，同时车身周围还装有各种传感器，防止刮蹭和碰撞。（话说看到这里，大伙有没有觉得这技术跟我们的ADAS的前车撞击预警、车道偏离预警技术相似呢）。看似无轨，实则有轨。简单来说就是通过车上的传感器来识别路面标记，跟着虚拟轨道行进，实现智能运行。
这个技术不仅实现了最简单的自动驾驶，还能够根据路面情况和指挥中心调度，主动偏离轨道避开拥堵路段。
智能检测前方拥堵路况，切换道路行驶
那超长的车身，要如何实现转弯掉头呢？有了“虚拟轨道跟随控制”技术，使得列车转弯半径与普通公交车相当，很好的解决了超长车身的转弯问题。
列车还采用了高铁的双车头设计，只需要反过来开就可以了，直接省却了掉头的烦恼。而且采用了高铁柔性编组的模式，能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷，运力大大提高。
根据我国地铁4-7亿元/公里的造价，ART不用建设单独的轨道，只需要只需简单的道路改造就能投入使用，建设周期和成本将大大缩小。
而且“智轨”列车还具有轻轨、地铁等轨道列车的零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式。
据说如此智能、颜值又高的虚拟轨道列车将在株洲建设全球首条示范运营线。在根据规划目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。估计未来的不久，小编也能搭上了这趟列车，妈妈再也不用担心我上班迟到了。
下面奉上一段视频，大伙们可以去看看！
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