2026年第一季度，全球二手船市场表现强劲，创下近年最佳。
船舶经纪公司Xclusiv最新周报显示，当季油轮与干散货船交易总量达351笔，总投资规模115亿美元，市场活跃度显著提升。其中1月份交易占比近40%，反映地缘政治紧张背景下，市场参与者集中进行年初资产配置。
油轮市场：VLCC引领资金流向
油轮板块本季交易164笔，总额78亿美元，VLCC表现尤为突出：52艘易手，均价8100万美元。1月中旬8艘2016年建造VLCC以单船1.042亿美元成交，成为高端资产定价锚点；2021至2022年新建船价达1.25亿至1.30亿美元，凸显脱硫塔与节能设计的显著溢价能力。而2007至2010年老旧VLCC成交价区间为5100万至7000万美元，买方对船龄与技术规格筛选趋严。
苏伊士型油轮成交19笔，均价6320万美元。希腊船东转售新造船订单成交价约9900万至1亿美元；塞浦路斯在建转售合同以8000万美元/艘成交，显示"远期仓位"投资热度。2005至2006年老旧船舶成交价2500万至4000万美元。
Aframax/LR2板块交易18笔，均价4920万美元。三艘2023至2024年新建LR2以8400万美元/艘成交，反映现代LR2供给偏紧及苏伊士以东航线需求韧性。
MR2成为中型船最活跃板块，交易38笔。其均价从1月的1910万美元升至3月的3030万美元，显示交易重心转向年轻化、高竞争力船队。希腊船东作为主要卖方，当季完成32笔油轮出售。
干散货市场：结构性分化明显
干散货板块交易187笔，总额37亿美元。3月为季度高点，单月交易71笔、总额13.9亿美元，显示市场信心回升。
灵便型船交易40笔居首，均价1420万美元；超灵便型成交39笔，均价1240万美元。希腊卖方主导市场，出售船舶平均船龄17年，延续"以旧换新"策略。
极灵便型船成交27艘，均价2930万美元，平均船龄仅5.9年，凸显市场对现代化节能船的偏好。卡姆萨尔型船交易28笔，均价2120万美元，2018至2020年新建船舶成交价普遍超3000万美元。
海岬型船成交19笔，均价2870万美元，船龄近17年，买方价格敏感性较强。纽卡斯尔型船仅交易4笔，价格区间2600万至7630万美元，船龄溢价差异显著。