虽然官方释放了“开放海峡”的信号，但目前政策仍不明朗，实际执行层面与消息之间存在较大差距。所谓的“停战”并不稳固，局势仍有反复可能。只是宣布停战，但一言不合又打起来的可能性也是有的。随时可能因新的冲突而重新升级。因此，建议客户们不要急于制定新的出货计划。
自2月28日冲突升级以来，过去一个月对外贸及货代行业造成了巨大冲击。许多客户反映，春节后刚赶出来的货物大面积延误，跨不堪言。主要面临以下困境，看你是否也中招：
1. 货物已到港，无法卸货，被迫退运
受影响较大的港口包括迪拜杰贝阿里（JEBEL ALI）、沙迦（SHARJAH）、阿治曼（AJMAN）、阿布扎比（ABU DHABI）等。部分货物抵达后直接被船公司退运。
另一种情况是，船公司出于自身安全考虑（船员与船舶安全），主动决定不在上述港口卸货，而是将货物原路返回始发地。这种方式损失最大——客户需承担双倍运费，最终货物被退回，业务完全中断。
2. 改卸目的港，但产生高额额外费用
鉴于第一种情况，部分船司为降低直接退运的损失，采取了更灵活的处理方式：将货物提前卸到相对安全的替代港口，例如印度孟买港、阿曼苏哈尔港（SOHAR）、富查伊拉港（FUJAIRAH）、巴基斯坦卡拉奇港等。之后再通过陆运或驳船转运至原定目的地。但是转陆运和驳船都是会产生额外费用的。
有客户反馈，在印度进行重装（转运）的费用为：一个小柜约6700美元，一个40尺大柜约1万美元。这笔费用远超预期，很多客户因无力承担而选择弃货——一个柜子的货值利润甚至都抵不上这笔转运成本。
3. 未开船即被退运，相对损失较小
对于尚未装船即被通知退运的货物，算是不幸中的万幸，比到目的港转一圈再退回来要幸运太多，客户可重新安排出货，虽然航线调整导致运费有所上涨，但与前述两种情况相比，损失已大幅降低。