IMO最新通过MSC.581(110)号决议《经修订的进入船上围蔽处所建议案》，即日起取代旧规。新规聚焦"安全可控、程序闭环"管理体系，要求船舶全面实施密闭空间动态监控与救援保障，RIGHTSHIP RISQ 3.2已将其纳入检查范围。
风险范围科学界定
新规明确要求摒弃经验主义判断，严格按程序进行空间分类管理：
连接处所管理
货仓梯道、管隧等与危险空间存在物理连接（门、孔、管路、缝隙）的区域，必须视为危险空间进行独立检测。舱门是否密封不可凭外部判断，气体交换风险始终存在。
相邻处所管控
与危险空间共用舱壁的区域，需防范结构失效、焊缝渗漏导致的气体渗透风险。此类空间严禁视为绝对安全区，应建立条件监测机制。
滞留气体处置
主舱达标后，连接空间仍可能因结构死角、气体密度差异产生滞留危险气体。垂直围阱须重点排查，必须执行单独通风、检测及确认程序。
强制空间登记制度
船舶必须建立专属密闭空间登记册，实现船上与岸基实时同步。装卸货、货物性质及空间用途变更时须即时更新，确保登记册具有实效性。
气体检测设备升级
船上须配备具备氧气、可燃气、一氧化碳、二氧化碳等多参数检测能力的便携设备。重点新增CO₂测试要求：容积浓度须低于0.5%（5,000ppm）；按国际标准氧气含量应达20.9%，中国籍船舶执行GB 16993-2021标准要求（19.5%-23.5%）。设备配置需与所载货物特性相匹配。
应急响应体系强化
需将密闭空间应急计划纳入安全管理体系，重点包含：
- 可视化救援路线（标注入口、通道宽度、障碍物等关键节点）
- 救援设备精确定位（三脚架、呼吸器等装备的存放及使用规范）
- 三级通信保障机制（对讲机主用+备用方案+紧急信号）
- 统一撤离标识系统（口令/手势/声响信号三重保障）
- 演习闭环管理（每次演练后必须修订预案）
进入许可新规
许可有效期严格限定8小时，须由船长或授权责任人签发，附带可追溯风险评估记录。执行"双人监护"制度，严禁单人进入。入口实施物理状态标识（SAFE/UNSAFE），危险区域须锁闭管理。
船长执行要点
- 修订SMS程序及培训计划，确保文件与操作一致
- 72小时内建立完整空间登记册（含危险源/通风方案/救援布点）
- 核查气体检测设备，确认CO₂检测能力及校准状态
- 开展全员专项培训，重点解读连接/相邻空间风险
- 实施入口双重管控（物理锁闭+动态警示标识）
- 完善救援体系（设备核查+路线演练+预案更新）
统一执行原则：危险状态默认处置、连接空间独立检测、许可要素逐项确认、实行双人监护、救援能力三到位、船长负最终责任。密闭空间管理必须实现制度、设备、培训、救援四要素闭环。