在过去的两年里，席卷中国的共享单车热潮正在美国各地的城市加速发展，但由于美国当地强硬的法规限制了无桩自行车的推出，因此这种热潮与中国有所不同。
中国初创公司率先推出了无桩自行车共享：用手机解锁自行车、骑车、停放并重新上锁。但其缺点是自行车堆积在许多城市的任何地方，堵塞了人行道。
许多美国主要城市已经通过严格限制无桩自行车公司可以运营的规则以及他们可以提供多少辆自行车来避免人行道堵塞的问题。
根据摩拜美国总经理 Jason Wong 的说法，摩拜是中国共享单车巨头之一，仅在美国5个城市推出，故意缓慢地与当地社区合作。达拉斯，一个对自行车共享公司来说监管不严格的城市，摩拜“自愿限制”其自行车的投放数量为3,000辆，以确保业务能长期蓬勃发展。
另一家中国共享单车巨头 ofo 将不会在没有得到当地政府许可的情况下进入一座城市，其北美业务负责人 Chris Taylor 说到，ofo 目前在美国的25个城市运营，包括西雅图、圣地亚哥和华盛顿特区。
“美国的政策比中国强硬得多，但我认为这是件好事，”加利福尼亚州圣马特奥的 LimeBike 联合创始人兼首席执行官 Toby Sun 说。该公司在去年6月份推出了第一款无桩自行车，目前已向投资者筹集了1.32亿美元，其中包括硅谷顶级风险投资公司 Andreessen Horowitz。
在纽约市和旧金山，无桩自行车共享几乎都被禁止。这两个城市都与 Motivate 签订了多年独家合约，Motivate 经营 Citi Bike 和 Ford GoBike 服务，该服务使用的是固定停车桩。
“美国有一个城市没有任何监管规定，那就是达拉斯，并且很快有超过2万辆自行车没有被经常使用，所以现在他们正在考虑他们想采用什么样的规定。”共享电动自行车创业公司 Jump Bikes 首席执行官 Ryan Rzepecki 说。
“将会有一些政策出来，并会影响增长。”
达拉斯发言人 Jared White 表示，该市正在准备推出许可证，并正在考虑对共享自行车公司收取费用。
同时，拥有自行车共享停车桩的城市正在考虑下一步该做什么。旧金山已向 Jump Bikes 颁布共享电动自行车许可证，尽管一开始限定它只能投放250辆电动自行车。
纽约市正在考虑在没有 Citi Bike 计划服务的地区引入无桩共享自行车。Nice Ride 是明尼阿波利斯的一家非营利组织，在过去的8年里一直在运营自行车共享项目，已经与 Motivate 签署了帮助运营有桩自行车共享项目，并即将推出无桩自行车项目以测试新概念。
除了谨慎的城市官员之外，共享自行车公司面临的挑战是让美国人习惯于用踏板骑自行车，特别是当公共交通选择远不及中国的大城市里。
重重困难并没有阻碍投资者押注所谓的最后一公里解决方案，包括自行车、电动自行车和滑板车。就在上周，去年秋天成立的电动滑板车共享公司 Bird，并且已经因为在城镇里到处停放的滑板车而向圣莫尼卡市支付罚款，筹集了1亿美元的B轮融资。