最近，受中东局势的影响，不少船公司暂停原有的航行计划，选择原路返回，甚至有的船公司选择中途卸货。具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
此前，阿联酋航运（ESL）对客户发布紧急通告，称集装箱船“KMTC DAMMAM V-2608”因航线安全无法得到保障，将被迫在阿联酋豪尔法坎港（Khor Fakkan）提前卸货。
该集装箱船部署在中东干线，涉及KMTC、ESL、ONE、RCL、TSL、HMM等多家主流船公司共舱，原挂港顺序覆盖釜山、青岛、厦门、深圳大铲湾、巴生西、杰贝阿里、达曼、巴林等重要节点。
相信大家对中东目前的局势多多少少都有一些了解，以色列和伊朗爆发冲突，漂亮国在中间横插一脚，接着霍尔木兹海峡被伊朗所掌控，川普又在上蹿下跳，一天一个威胁，势必要伊朗放开霍尔木兹海峡。
中东目前就成了一个“炸药桶”，导弹和无人机乱飞，过往商船哪个不是在“玩命”，生怕一不小心就成了打击目标。为此，“KMTC DAMMAM V-2608”集装箱船才会选择中途卸货。
中途卸货是可以理解的，毕竟“夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞”，更何况船公司和货主的关系还没好到“夫妻”这种地步，面对问题之前，肯定要以自身利益为先的。但让货主不理解的是，你把我的货中途卸下来了，却没有完整的善后方案。
根据阿联酋航运（ESL）通知，所有在途货物统一在豪尔法坎卸船后，后续改为陆运或二程转运，但所有额外费用及风险由货主承担，船公司明确表示相关费用为“mandatory”，无豁免空间。
不同目的地货物处置方式各异：杰贝阿里交付即视为承运人履约结束；红海区域货物将延误并需二次转运，具体路径及费用待通知。
除阿联酋航运（ESL）外，还有不少运营中东航线的船公司选择中途卸货，甚至选择在印度、韩国等港口卸货，或者直接运回香港，在海上转了一圈，最后却回到了原点。
在这一系列“骚操作”频繁发生后，引起了大量货主的不满，但对于这样的问题，却没有有效的解决办法。
对此，你觉得应该怎么办呢？
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本文编辑：小八
