多家船公司已相继发布“不可抗力”声明，对驶往中东地区的在途货物做出改港、航程终止等临时安排，并因绕航避险对货物加收各类航运附加费。
这个好理解，但是！
不少船公司在操作中明确要求，货主在提取货物前需结清包括港口改道费、集装箱超期使用费、装卸费、转运费及各类临时附加费在内的一切费用！
这意味着，货主将直接面对高额转运成本与不确定性风险。
举个例子，长锦商船（Sinokor Merchant Marine）的声明中就指出，当前局势认定为“不可抗力”，为保障船舶、货物及船员安全，不得不调整运输方案。
在其具体操作中，原计划驶往阿联酋杰贝阿里的货物被改为在巴基斯坦卡拉奇的PORT QASIM港口卸货，并安排二程船“SYDNEY BRIDGE V.2603W”转运至豪尔法坎，于2026年4月2日抵达等待靠泊。
更为关键的是，该公司在声明中明确了责任划分边界：自货物卸船完成之时起，承运人责任即告终止，后续产生的一切费用与风险均转移至货主。
当前豪尔法坎、富查伊拉、卡拉奇等“替代节点”港口已高度承压，港口拥堵与资源紧张可能进一步推高整体物流成本。
目前在各种社媒平台上，已经有不少外贸人发声，发往中东的货物被强制卸货在印度港口，等待复杂且不确定的转运，要加收几千美金的处理费用，那一头等着收货的客户还未必愿意接受转运方案。
山东一家板材出口企业，受美以伊冲突及霍尔木兹海峡封锁影响，发往中东的180余个集装箱、货值170余万美元的货物无法正常靠港，被强制改卸至印度坎德拉港，未到港船舶被迫改线并被征收高额战争附加费。
货物在坎德拉港无免费堆存期、无免费用箱期，港口堆存费、箱使费、港口管理费等按日累计且阶梯式上涨。无论是选择直接转运中东还是退运回国再发运，企业的预估总损失均超千万元，同时还因货物无法按期交付构成合同违约，面临客户索赔和订单取消的风险。
在沙特阿拉伯利雅得从事建材贸易的一位外贸人则表示，公司部分货物被船公司卸载到印度港口，若需要转运到利雅得，具体运输日期仍无法确定。而运输费用则需由公司全部承担，价格在27000美元左右，较之前的运输费用增加约67%。原定空运的货物也因航班关停而无法按期交付。
而公司与货物代理、船运公司签订的合同中，损失赔付条款并未涵盖战争等不可抗力因素，相关风险均需由其公司自行承担。目前船运公司多持观望态度，货物到港时间无法预估。公司无法按期向甲方交货，项目难以结算。公司资金周转已出现困难，只能依靠原有积累维持运营，后续形势仍不明朗，当地不少中小微企业更是难以为继。
科威特物流从业人士也表示，船公司给出的转运方案中，从迪拜陆运至科威特的费用已从每柜2600美元飙升至9000美元。货值较高的货主倾向于支付高额转运费用，以期尽快安全送达。货值较低的货主则仍在观望，但随着决策时间拉长，压仓费用不断累积。无论货柜最终是否继续运输，已产生的高昂费用均需承担。
