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快递品牌的网络模式

前言：快递品牌网络模式分为“多式联运”和“分拨中转”两大类。多式联运以顺丰和京东为代表。分拨中转以通达兔为代表。由于快递行业日均规模达到了5.6亿件，以至于出现了超级规模的“网络直落”新模式。

量子咨询认为，品牌快递的模式定性，主要还是来源于市场需求分层形成的服务分层，讲白了就是市场价格定义网络模式。下面做三个分享

一：多式联运与时效安全

引导文：多式联运以“边揽边派”和“多频次运输”交接单为主。多式联运是指由两种及以上不同的运输方式（如公路、铁路、水路、航空）相互衔接、一体化组织，并由一个经营主体（多式联运经营人）对全程负责的货物运输形式。

多式联运的主要特点是“边揽边派”和“多频次运输”交接单为主。主要依托于“节点与站点”，与分拨中转的最大差别在于，没有加盟商和门店分支机构。全链路自控：总部直接掌管干线运输、枢纽转运、支线运输及落地配送等所有节点，收入与成本纳入总部统一结算。人员与资产自有：快递员为直接招聘管理的正式员工，车辆、飞机、场站等设施均为公司自有，而非外包或加盟。标准化执行：总部制定统一的运营计划、服务流程及考核机制，禁止网点自主定价，确保全网服务无差异。

评语：多式联运完全依赖与运输工具的时效咬合和成本控制，优势在于多式，劣势在于联运产能受限。讲白了，无法做到短时间补充多式联运交通工具。加上高成本，多式联运并不适合经济型快递，俗称为24小时商业快递。

二：分拨中转与时效经济

引导文：分拨中转以“上午派下午揽”为主，分为一派二派。分拨中转强调的是两者结合在枢纽节点完成分拣与转运的双重功能，是快递、跨境物流等网络高效运转的基础。

分拨：指将汇集来的快件按目的地（如省份、城市、网点）进行分类、打包，准备发往下一站。中转：指货物在运输路径中需经由中间节点（非最终目的地）换装、转运，以继续后续旅程。

分拨中转的网络组成以“分拨中心和加盟网点”组成。也有“集包仓和末端驿站快递柜”组成。也可以分拨直发分拨，也可以分拨直发加盟网点。也可以加盟网点直发分拨中心和转运中心。

评语：分拨中转的模式优势在于产能和运能规模化。其优势主要体现在提升效率、降低成本、增强服务能力和支撑规模化运营等方面。尤其是在“量化时效和以价换量”表现突出。主要适合经济型市场，俗称为电商快递。

三：网络直落与时效指定

引导文：网络直落以“直配和直揽”为主。在快递行业，“网络直落和网络直连”通常指包裹在运输过程中跳过传统中转枢纽（如区域转运中心），由揽件网点或集包仓直接发往目的地区域的集包仓或末端网点，从而减少中转环节、提升时效。

“快递网络直连”指的是快件在流转过程中，从发货地（如产地仓、电商仓库，云仓，集包仓，网格仓）直接通过运输线路送达目的地或末端网点，跳过传统多级中转分拨中心的环节。

网络直落大多数是指“云仓发出直达分拨中心再直达集包仓和网格仓，或者是集包仓和网格仓相互省内直连。最后直接入库驿站和快递柜，通常被定性为“二层网络”。中通快递在2022年正式提出“三网叠加”战略，其中明确包含“第二张网”的概念。

评语：网络直落与时效指定的优势在于解决省内和本地的时效从“今发明至”改为“今发今至”。降低中转分拨成本。

结语：网络模式决定了时效产品和成本模式。同时也决定了市场竞争行为。很难进行服务跨界和成本竞争。无论是顺丰京东想做电商件，无一例外吃力不讨好。通达兔也一样，想做商业件，网络同样没有竞争力。