前段时间我们西藏航空的
机务工程团队有效地解决了
飞机在高高原机场过夜后
发动机启动悬挂、点火失败等
一系列世界性技术难题
就连CFM56系统工程项目负责人
也表达了对西藏航空的真诚谢意
Actually
前进的脚步从来不止于当下
4月12日21时13分
平稳降落在拉萨贡嘎机场
我们结束了中国民航没有重型机
在高高原机场常态化过夜的历史
停靠在拉萨贡嘎机场过夜的空客A330
为了尽可能将这“大家伙”照料周全
我们拉萨的工作人员可下了不少“功夫”
1
机务人员周全的“照料”
说到机务兄弟们
对于过夜A330的维护可谓是细致有佳
首先是工具的准备
除开原有的工具架位
他们还专门分出了
A330飞机专用工具架位
补充了A330换轮、更换刹车、
发动机布罩、起落架安全销
千斤顶等工具
保障A330非例行工作的需求
机务人员正在使用飞机发动机布罩
以防止高高原风沙对发动机的损坏
其次人员的调整与培训
人员分工明确
每组要配有A330授权的技术员一名
以及配有A330授权的放行人员一名
勤务人员也必须挑选“精兵强将”
为了更好地维护A330
这个以技术为核心的机务团队
每个月还会定期地进行
理论知识和实操技能培训
机务人员正仔细对照工作单检查发动机
针对航后现场管理
由于A330飞机较大
且重心的上下移动较为明显
因此在现场作业中
特别需要注意维修梯架的使用
简单来说
就是在飞控操作舵面行程范围内工作时
工作前挂警告牌
工作中严禁操作舵面
工作后及时移走工作梯
机务人员站在维修梯架上放空水箱
2
飞行团队过硬的综合素养
西藏航空执飞A330过夜航班的部分飞行员
专业理论知识要过硬
为满足重型机全天候的高高原运行
“大家伙”选装了现今民航最先进的
通讯导航设备
这对飞行员的专业理论能力要求相当高
足以证明他们个个都是响当当的学霸
高高原飞行技术要过硬
高高原飞行跟平原区别很大
高高原空气稀薄
飞机的空速比平原大得多
且发动机的推力有所下降
起飞、落地的距离相对增长
因此
着陆过程中务必要精准把控
着陆速度、迎角以及刹车力度等
飞行员正在做航前发动机的检查
心理素质要过硬
高高原航路沿途地形复杂
且天气瞬息万变
在遇到诸多未知条件的情况时
对飞行员的心理素质
提出了非常高的要求
他们常常需要在极短的时间内
结合各方条件做出合理的决断
飞行员对照工作单检查各项数据
3
地面服务部拉萨分部的
真情服务
拉萨地服工作人员这样说
“如今A330的载客量要比A319多一倍”
“因此服务的工作量也随之增加”
为了保障早出港的A330能够正点起飞
地服的工作人员与相关单位
做了大量的沟通协调工作
尽可能地将过夜A330靠廊桥停放
同时
每当遇到扬沙、雨雪、大风等极端天气时
航班出现不正常情况时
地服的工作人员都会在候机楼
全程体贴地陪同着旅客们
用热腾腾的茶饮与丰富的食品
安抚着每位旅客焦急的心情
如遇特殊旅客需要帮助
他们也会立马上前提供饱含真情的服务
4
拉萨运行中心完善的
后勤保障工作
自打A330在拉萨常态化过夜停放以来
拉萨运行中心的保障团队
对于后勤工作可谓是非常上心
不仅协调增加了更多的休息室
司机、航医、厨房等工作岗位的
上班时间也都提前到早上5：30
西藏航空机组车司机
经过每位西藏航空人的努力
我们的A330过夜航班得以正常运行
目前A330已全部投入到
涉藏航线
以下全部为A330执飞航班时刻
TV9853/54成都=拉萨
成都06:00 - 08:25拉萨
拉萨21:10 - 23:15成都
每日一班
TV9881拉萨-成都-上海虹桥
拉萨07:05-09:10成都
成都10:25-13:10上海虹桥
TV9882上海虹桥-成都-拉萨
上海虹桥14:25-17:40成都
成都18:55-21:20拉萨
每日一班
TV9815/16拉萨=北京
拉萨09:35 - 13:25北京
北京14:45 - 19:15拉萨
每日一班
TV9804拉萨 - 成都
拉萨14:45 - 16:50成都
每周一、二、四、六执飞
拉萨22:50 - 00:55成都
每周三、五、七执飞
春末夏初
正是入藏的好时节
希望我们每一次努力与进步
能带给您舒适、美好的乘机体验
特别鸣谢
王珂钰、刘言、李和圣、刘荣、谷晨林供图
