近日，交通运输部发布《无车承运人试点运行监测分析报告》，晒出一份亮眼“成绩单”。报告中指出：一年以来，无车承运人试点工作深入推进，相关政策逐步完善，试点企业不断探索创新，资源整合能力显著提高，综合效益加快释放，在促进物流降本增效，引领行业转型发展方面发挥了重要作用。
综合效益加快释放 降本增效成果初显
报告中显示，试点一年来，无车承运试点企业累计完成运单总数1200.6万单，月均增长率超过145.7%，其中，下半年完成运单量1080.3万单，占全年运单总数的90.0%;累计完成货运量12152.8万吨，月均增幅147.0%，其中，下半年完成货运量11090.6万吨，占全年运量的91.3%。
其中，江苏省作为试点省份表现相当突出，在运量方面，江苏省完成运量占全国总量的22%，是第二位四川省运量的3.12倍;在运单总量方面，江苏省位列第二;在管理措施方面，江苏省编制了无车承运人平台技术规范，完善了数据信息接口交换标准。值得一提的是，在全国229家无车承运人试点企业中，南京中储智运运力整合能力最强，整合活跃车辆数7.7万辆，超出第二位、第三位企业整合车辆数的总和。
综合效益的不断提升，也让物流降成本的脚步加快。专家指出，由于无车承运模式减少了层层转包的中间环节，试点企业通过平台竞价、招标等模式，使运价变得公开化和透明化，单车平均运价和企业物流成本都能有效降低。
服务引领转型升级 创新助力提质增效
随着试点工作的深入推进，试点企业也不断改进和提升服务，加强与卡车司机之间的深度合作，有效改善了“多、小、散”的市场格局，行业组织化、集约化水平明显提升。
据平台数据统计，试点企业平均整合车辆数为1862辆，18%的企业整合车辆数占全部企业整合车辆数的80%。试点企业与个体司机之间的稳定合作关系进一步加强，与上半年相比，与试点企业合作5次以上的车辆占比从22.9%增长至24.7%，其中稳定合作20次以上的车辆占比从6.4%提高到9.0%，86%的车辆仅与一家企业合作，试点企业与卡车司机的相互依存关系进一步增强。
激发市场深入推进 改革创新任重道远
对此，交通运输部运输服务司有关负责人表示，此次以试点的方式赋予了无车承运人合法的身份和经营资质，但由于相关法规制度尚未修订完善，无车承运人的法律定位、责权关系、监管要求等相关管理制度有待建立。下一步将加快研究制定无车承运人管理制度及运营服务规范，进一步明确无车承运人管理方式，厘清经营各环节的责任边界，统一运营服务标准，为无车承运人等新业态发展营造公平有序的制度环境。
在完善政策方面，交通运输部还将积极协调国家税务总局，进一步落实无车承运人相关税收政策的实施办法，切实减轻物流企业负担。同时，将进一步完善平台监测功能，不断优化信息数据比对规则，提高智能校验水平，在做好 “人、车、户”资质信息比对、重型载货汽车和半挂牵引车入网信息比对的基础上，增加运输车辆轨迹信息、资金流水信息的比对工作，加强与收费公路系统、交管系统的合作，为试点企业提供便捷服务，有效防控试点风险。
