汽车尾板是一种安装在车辆尾部或侧面的液压起重装卸设备，是以车辆自身蓄电池作为动力的机、电、液一体的自动化机械产品。在货物装卸过程中稳定、安全、快捷、省力、高效，且不受场地、设备及人力限制，仅配套手动叉车装置，即可一人完成货物的随时装卸。
其不仅可用来装卸货物，还可用作厢式货车的尾门，可随时随地进行装卸，特别方便单位体积大、沉重物品装卸，而且能够大幅度提高装卸效率，节约人力资源，提高操作人员的安全保障，降低物品在装卸中的破损率，特别是易燃、易爆、易碎物品，更加适合汽车尾板装卸。另外，当汽车车厢地板高于或低于仓库货台而又没有其它装卸设备时，临时可将承载大板翻转搭于货台上，形成一座特别的“桥”，从而用手动叉车就能及时完成货物的装卸。
国外汽车尾板种类有以下几种：
1、通用尾板：适用于运输各种标准托盘包装的普通货物，单次起重重量有 500 kg、750 kg、1 000 kg、1 500 kg、2 000 kg、2 500 kg、3 000kg。铝制、钢制、网格各种形式，适用各类车型。
2、特种尾板：A、用于提高车辆的使用效率，两层以上多层运输。起重高度比较高，可以随意调整装卸高度，比如用于高档轿车运输、名贵畜类运输、摩托车、机场配餐车、救援车等。B、特殊行业需要在结构和系统内增加特殊的防护、安全措施和机构，比如运用在危险品、化工气瓶类运输、小型皮卡等车型上。C、为了特别目的需要在车辆侧面装卸货物使用。
3、冷链运输用尾板：为了使车辆在冷冻仓库装卸时与仓库密封大门方便对接，同时又具备在配送点的快速装卸能力，这一类尾板通常都是暗藏在车辆的后尾下部，方便随时打开使用。这类尾板通常都是折叠结构，不同结构方式适用于各种后尾形式车，起重质量在 500~ 2 000 kg 之间，以铝制大板最为普遍。
4、城市物流用尾板：此类尾板形式繁多，结构原理各异。完全是为了适应城市中的小门店、小货物的物流配送和上门收送货，可以走街窜巷，在国外随处可见。
国内的汽车尾板主要分为以下三种：
1、悬臂式尾板：其结构较复杂，载重量大，板面角度可调节，适用于各种厢式货车，适用范围最为广泛。
2、垂直式尾板：由液压油缸带动链条而使承载平台实现垂直上升、下降的运动，安装简便，载重量较小。折叠式尾板：适用于冷藏车那种不需要液压尾板、直接对接卸货平台，这样就省去了操作空间，也更加方便。
3、机、电、液一体的汽车尾板产品是利用汽车电瓶的电力作为动力，有效地利用了汽车运动中的自身能量，节省了能源，属于绿色环保产品;同时在装卸货物的过程中，汽车尾板产品能够减少人工，保障货物完整的装卸，降低了货损;利用汽车尾板装卸货物，还能减少污染大、能耗高的叉车作业。
利用汽车尾板其装卸效率得到了较大的提高，劳动强度进一步降低。为此，欧美国家汽车尾板在货运车辆上装配率达到了 60%以上，并广泛应用与制造、流通、金融、军事、医疗、救灾等领域，被誉为“替代人力的第二只手”。而在我国据不完全统计，货运车辆尾板装配率还仅仅只有千分之二左右。实践证明，汽车尾板在物流运输、仓储、装卸等作业中的地位越来越重要，作用日益强大。
国际汽车尾板现状有以下几点：
1、结构推陈出新
目前，德国每年大约有 2 万辆普通货车和厢式货车会安装不同用途的汽车尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具，而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后门。例如，早在 20 世纪 80 年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面，这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是那些冷藏或冷冻运输车。
2、结构改进
通过降低自重的方式。近年来，制造商已逐步采用铝质材料制造尾板，从而有效降低了尾板自重，另外，还不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户新的要求。还有一种减轻自重的办法，那就是减少所采用的液压缸的数量，由原先的 4 个减少到 3 个或 2 个。根据运动学原理，每个尾板都要采用起升降作用的液压缸，为了避免装卸平台的扭转或倾斜，大多数制造商采用了左右各 2 个液压缸的设计。一些制造商可以在只用 2 个液压缸的情况下就能使尾板在负载状态下受到的扭转得以平衡，增大的液压缸横截面可以承受更大的压力。但是，为了避免由于长期扭转而导致的损坏，这种采用 2 个液压缸的系统最好只承受最大 1 500 kg 的载荷，而且只用于最大宽度为 1 810 mm 的装卸平台。
通过提高耐用性和可靠性的方式。对于汽车尾板而言，其液压缸的承载能力是检验其耐用性的一个因素。还有一个决定性因素就是其负载力矩，它是由所承载的载荷的重心到杠杆支点的距离以及负载的重量所决定的，因此，负载力臂是非常重要的因素，这意味着在装卸平台完全伸平时其重心位置不能超出平台边缘位置。另外，为了提高汽车尾板的使用寿命，保证其耐用性和可靠性，制造商会采取不同的方法如嵌入式免维护轴承、每年只需进行 1 次润滑的轴承等。
平台形状的结构设计对尾板的耐用性来说也是非常关键的，如BarCargolift 借助全新的外形设计和一条采用焊接机器人的高度自动化的加工生产线，可以使平台在车辆行驶方向上更长。其优点是：焊缝更少，平台整体更加坚固牢靠。经试验验证，BarCargolift 公司生产的汽车尾板可以在负载下进行 8 万次升降而不会出现平台、承载框架和液压系统方面的故障。不过，举升机构也同样需要经久耐用。由于提升机构容易受到腐蚀，因此需要进行良好的防腐蚀处理。Bar Cargolift 公司、MBB 公司以及 Dautel 公司都主要采用镀锌加电泳涂漆的方法，Sorensen 公司和 Dhollandia 公司则采用粉末涂层的方式，同时可以选择不同颜色。
另外，液压管路等部件也要选择环保材料，例如为避免管路包皮出现多孔疏松现象，BarCargolift 公司采用了 Pu 材质包皮的液压管路，既可以防止盐水侵蚀，又具有抵抗紫外线照射防止老化的作用。
3、降低生产成本
考虑到市场上价格竞争的压力，很多制造商将产品部件的生产车间转移到了东欧，由铝材供应商提供整套平台，最后仅需装配即可。现在只有 Dhollandia 公司还在自己的比利时工厂生产，BarCargolift 公司也是在自己的高度自动化的生产线上制造这种产品。现在各大生产厂家都采用了标准化战略，它们提供的汽车尾板都可以很容易地装配。根据车厢结构和尾板结构的不同，安装一套液压尾板需 1～4 h。 BarCargolift 公司生产的用于挂车的液压尾板的安装仅约需 20 min。
汽车尾板产品发展趋势分析
国外尾板生产厂家为了适应各个领域的需求，不断地进行产品的改进。尾板已不仅在装卸时作为工作面和一种辅助装卸设备，而且在车辆运行中处于关门状态时替代车厢的后门;承载板面材料上除了前期使用铝合金替代外，现在非金属材料也投入应用，使得产品的自重更趋于轻量化。其产品具有技术先进、品种多样、功能齐全等特点及产品系列化、制造工艺精湛、发展历史长的优势。
随着经济的高速发展，有效提升装卸效率、降低运营成本的市场需求使得尾板技术也在不断提升，从技术、品种及功能上正在逐步缩小与发达国家的差距，国外相关研究表明,整车的轻量化是降低整车油耗最有效、最直接的方法，重量每减少 10%,燃油消耗可降低 6%～8%。同时人工短缺、用工成本的快速上升也逼迫尾板产品不断创新。
我国尾板生产企业正集中力量进行产品的轻量化、多元化、智能化方向深入研究发展。以上就是小编给大家介绍的汽车尾板的作用及种类和发展现状。
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