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导读
5月下旬，21世纪海上丝绸之路博览会在福州开幕，从2013年9月“一带一路”的提出，到现在已近五年，中国在国际政治互信、经济合作、贸易互通、文化包容等各方面都取得了巨大的发展。铭sir我对各种事物背后的衍生文化颇感兴趣，既然现在叫21世纪海上丝绸之路，那么中国在过去是否也曾有过海上丝绸之路？如果有，它是如何形成、发展的？又与人们的生活产生了哪些联系？
借此话题打算用两期时间和大家聊聊海上丝绸之路背后的文化故事。第一期呢，咱们先从海洋文化谈起。
什么是蓝色文明和黄色文明？
黑格尔，德国19世纪唯心论哲学的代表人物之一，在他的《历史哲学》里，提出了“海洋文明”概念。
他把世界文明分为了两大类：大陆文明和海洋文明。
（1）西方文明孕育于海洋文明，即蓝色文明，像大海一样是“动”的文明，其特征是：冒险的、扩张的、开放的、斗争的。
（2）东方文明孕育于大陆文明，即黄色文明，像陆地一样是“静”的文明，特征是：保守的、苟安的、封闭的、忍耐的。
他又根据地理差别，进一步细分为三种文明：
（1）干燥的高地、草原和平原。这里的居民不以土地为财富、没有法律关系存在，常如洪水般泛滥到文明国土，表现出野蛮的本性。以游牧名族为代表。
（2）巨川大江灌溉的平原流域。这里的居民获得了四季有序的帮助，土地所有权和各种法律关系形成，但他们以海洋作为陆地的天限，闭关自守无法分享海洋所赋予的文明。以农耕民族为代表。
（3）与海相连的海岸地区。这些人超越“把人类束缚在土壤上”的平凡土地，走向大海，从事征服、掠夺和追逐无限利润的商业。以海洋民族为代表。
黑格尔以海洋文明作为人类文明的最高发展阶段来否定和贬低游牧文化和农耕文化。 中国也因此被对应上了保守与落后的标签。
作为两百多年前欧洲唯心主义思想的顶峰，这种思想为白人后来的种族歧视奠定了基础，甚至马克思也深受毒害，评价长城是“最反动和最保守”的象征。
海洋文化=进取、开放，
大陆文化=稳定、保守，
事实是这样么？
让我们抛开种族偏见，用唯物辩证的视角去看待海洋文明和农耕文明到底孰优孰劣。
如果长城是“最反动最保守”的象征，欧洲的城堡何尝不是缩小版的长城呢。长城与欧洲的城墙无异，只不过是一种放大版的军事防御壁垒。
首先，来看看西方的大陆文化。
1994年《联合国海洋法公约》生效，欧洲人仍习惯地称领海为“蓝色国土”而非海域，可见其大陆文化的深刻烙印。
西方初期的大航海时代披着海洋文化的壳，却是大陆文化的核，因为这些航海行为均是以寻找“东方大陆”为出发点，也是以发现新大陆为最高成就，所以海洋文化是从西方大陆文化中逐渐衍生出来的。
其次，大陆文化的主流是进取开放的。
以中国为例，2100多年前，西汉汉武帝刘彻派遣张骞出使西域，开辟东起长安、西至地中海东岸的“丝绸之路”。
1400年前唐代国都长安虽是典型内陆城市，却是荟萃异域文化的国际文化中心。“万国来朝”的景象、经济开放、文化包容的程度远远超过现在的纽约、伦敦、巴黎等一票国际大都市。
最后，看看海洋文化中的稳定保守
海洋文化真的等于开放、包容？当西方人踏上美洲大陆，土著人用玉米和蜂蜜去欢迎这些“同类”，结果赢来的是毫不留情的驱赶和屠杀。海洋文化核心并非包容，而是趋利。
反观中国，郑和下西洋表面开放，但出发点却是皇权的集权思想。“开放”的结果反而引来变本加厉的“禁锢”（海禁政策随后而生）。
保守的根源不是大陆文化或海洋文化，而是特权文化。
历朝历代特权阶层为维护特权而制定、实施、完善的所谓王朝律典，最终成为促使封建王朝走向保守、腐朽、没落乃至灭亡的根源。
中国到底有没有海洋文化呢？
黑格尔的另一段话给中国学术界带来了灾难，他说欧洲之外的地区，虽然也临海，但却没有海洋文明。更举例中国，“在他们看来，海只是陆地的中断，陆地的天限；他们和海不发生积极的关系。”
可悲的是，很多国人竟然认同了这种观点。我也查了一些资料，按时间顺序罗列出来，看看中国到底有没有海洋文化。
（1）中国历史上第一位巡海皇帝秦始皇是土生土长的内地人，却在公元前220、前219、前218、前215和前210年五次巡海。更派徐福率“童男童女三千人”、“百工”，携带“五谷子种”乘船泛海东渡。
（2）西汉第七位皇帝-汉武帝刘彻，地地道道的内地人，一生巡海7次，还先后开辟3条海上航线：辽宁至广西南北沿海航线，山东到朝鲜、日本航线，汉代南海丝路徐闻、合浦航线。
（3）法显和尚于399年（东晋）从长安出发赴天竺求法，于413年取回真经乘帆船走海路回国，在青岛崂山南岸登陆。比玄奘西游早了200余年。
《佛国记》，东晋法显撰，成于义熙十二年(416)
（4）由于怛罗斯战役的失利（751年）和安史之乱的爆发（755年），唐朝不得不退出西域，失去了对陆上丝绸之路的控制。但阿拉伯人取道海路，“海上丝绸之路”浮出水面，中国商品遍及东南亚、阿拉伯湾与波斯湾，远销红海和东非海岸，中国东南沿海地区成为构建中古世界海洋经贸与文化交往的重要枢纽。开明的对外政策形成了京城长安“万国来朝”的空前盛况。
（5）宋代统治者认识到“市舶之利最厚”，认同海洋贸易和商业经济的重要性，在中国历史上第一次提出“开洋裕国”的国策。政府不但投资改善沿海港口、搭建货栈，还在海岸线每隔30里就建立价值高昂的灯塔导航系统。北宋时期，有明确记载的海商赴日本贸易就达70次。据《高丽史》统计，从1012年到1192年，海商赴高丽贸易共117次，总计4548人。
元代同样奉行开洋裕国政策，完善开放政策的同时，在国内运粮为主的漕运由河运改为了海运。宋元时期迎来了中国海洋发展的第一个高峰期，可与200年后16世纪前期西方重商主义兴盛时期相比。
中国海洋文化的没落
与热闹的朝贡贸易形成鲜明对比的，是明代严厉的海禁政策。朱元璋为维护新生的政权，害怕繁荣的沿海贸易使得沿海居民集结势力威胁统治，于洪武四年（1371年）颁行海禁政策。
他把陆地长城“搬到了”海岸线，用54座卫城、99座所城、353处巡检司、997座烽墩、313座墩、48座台、24座塘铺、以及众多水寨、城堡构成了“海防长城”。
明政府海军的主要力量不是用来抗击来势汹汹的西欧殖民势力，更没有用来保护中国海商的贸易航线，而是集中精力铲除违反禁令出洋贸易的中国海商。
明朝不要海岛和海洋，清朝连海岸线、滨海区域都放弃了。旷日持久的“迁界”行动，彻底破坏了沿海人民的生计，在明朝曲折发展的海洋贸易与海洋文化再次陷入了谷底。
在丧失了海洋意识后，虽然洋务运动提升了技术，但停留在陆地思维的海洋制度和精神文化改变不了中国海洋文化衰落的局面。
中国海洋文化的回归
经历了海洋文化缺失的百年屈辱，今天的中国重新思考了海洋的作用与价值，辽宁号航母的下水，21世纪海上丝绸之路的开辟，海域领土权的维护……国人的海洋意识在不断提升，海洋文化回归了，民族复兴还会远么！
辽宁号
这期铭sir先陪大家聊到这里，黑格尔是否为人类矛盾埋下了种子？两种文明孰优孰劣？我想大家自有评判。下期我将和大家聊聊为什么中国的海洋文化要比西方的高贵的多。
