铭泰集团（Mitime Group)--始建于2004年，隶属吉利控股集团管理。专注高等教育、体育运动、文化旅游、新商业、健康服务等领域多元化的产业投资和运营管理。
导读：北京摇号网址的域名bjhjyd是由“北京缓解拥堵”6个拼音的首字母组成的。网上出现了多种版本的“解读”：
【预言版】北京还将拥堵；
【绝望版】北京会巨拥堵；
【乐观版】北京何惧拥堵；
【破罐破摔版】别急回家也堵；
【期待版】北京好久摇到；
【怨天尤人版】不见号就怨爹。
小编看到最后一个实在忍不住笑出来，然后开始了一天的工作。
漫漫摇号路
小编从2014年8月开始摇号，由于经常忘了续期，一共只摇了10来次，中签率提升到3倍，上网一查普通指标的中签率已经逼近2000:1，看了网上的概率推算，摇166年都不中的概率是37%。
掐指一算，本人命里摇不上的概率估计是百分百了，所以果断在2018年1月切换了新能源指标，这才知道原来新能源也要等。据网上统计，截止2018年2月26日，已有21万人排队申请北京私人新能源指标，如果按每年发放5万个指标（2018年已发完），小编排队也要排到2021年了，万一政策有变，也变成摇号……唉，还是聊点愉快的话题吧。
用新能源，还天空蓝
昨天吉利汽车刚刚发布了混动车型博瑞GE，更重要的是再次重申了“蓝色吉利行动”计划的目标，3年内推出30多款新能源和节能车型，到2020年，旗下产品的产销量达到200万辆，其中新能源汽车占比达到90%。
（注：三年前广州车展，吉利在发布自己首款纯电动车产品的同时，宣布了“蓝色吉利行动”新能源战略，在当时这无异于在汽车行业引爆了一颗新闻核弹）
吉利博瑞GE
想到以后因为电动车的普及，每天不用呼吸那么多有毒气体，雾霾、酸雨、温室效应都能够随之减少，心情顿时好转了。
说到新能源车，尤其是电动车的概念，并不新颖。早在100多年前，电动机诞生后不久的1873年，英国人罗伯特•戴维森（Robert Davidsson）就制作了世界上第一辆电动汽车，比德国人戴姆勒（GottliebDaimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上，随后开始了早期电动汽车的蓬勃发展时代。
1900年统计，美国制造的汽车中，电动汽车、蒸汽机汽车和汽油机汽车的比例为17:2:1，直到20世纪内燃机技术的迅猛发展，电动汽车才走下神坛，内燃机汽车迎来了百年辉煌。
然而，在环境污染日趋严重和石油资源面临危机的20世纪末，世界各国又兴起了研究、开发和使用电动汽车的热潮。而国家也实行各种优惠政策，如对厂家和客户给予补贴、减免牌照税、养路费等措施，鼓励电动车生产和使用。
根据中国电动汽车百人会2018年会公布的数据显示，2017年我国新能源汽车产销量近80万辆，同比增长50%以上，累计销量全球占比超过50%，中国成为全球新能源汽车第一大国应该是指日可待了。
痛点显而易见，问题与机会并存
由于吉利、北汽、知豆、比亚迪、奇瑞、众泰、长安等众国内品牌在纯电动车产业的大力投资与技术研发，及合资或国外品牌（如特斯拉等）对国内电动车市场的竞争影响，再加上跨界者（如贾跃亭的FF）的“搅局”，电动车技术已经取得了长足发展和惊人的进步。但目前仍有比较突出的三大技术短板。
短板一：充电
（1）充电时间长：一般慢充需要6-10小时，而就算快充充满也需要1-1.5小时，相比燃油车两三分钟加油实在差太多。如果只是在城市里代步，闲暇时充电还好，可以是要是远途旅行，途中充电就太耽误时间了。
（2）充电费用高：有些充电站的定价较高，电费加充电服务费超过2元每度电，充电场地要是再收个停车费，那和燃油车的百公里油费也差不多了。
短板二：续航
电动汽车续航短，除特斯拉和少量比亚迪高续航车型外，现在大部分纯电动车的续航里程从150km-300km不等，但高速公路充电网络还在持续建设中，已经开通充电桩的高速公路集中在沿海少量高速公路，造成长途旅行困难。因此，电动车也常常被嘲讽：“不是在充电，就是在去充电的路上。”
短板三：安全
电动汽车采用电池作为能源供给，插电式混合动力一般要带电10度以上，纯电动一般要带电25度电以上，特斯拉的最大带电车型带电量100度电，这么大容量电池在工作时会发热，电池不稳定有引起火灾的隐患。
问题摆在这里，机会也就近在眼前了，短板即需求痛点，谁能最先解决问题，谁就能最早分到电动汽车市场蛋糕的最大一块。
赛车，技术提升的无限宝石
半个月来，灭霸（《复联3》中的大boss）响指的余音可能还在我们的耳畔回响，提升灭霸实力的正是他不择手段掠夺来的6件无限宝石。那有没有一种加快提升电动汽车技术的无限宝石呢？答案是肯定的，赛车运动就是这块无限宝石。
由于汽车运动本身自有的科技性、专业性和发展性，使得其引领了民用车的发展趋势，帮助民用车对全新部件和科技单元的研发和测试。
曾经车迷们熟知的流线型车身、后视镜、高位刹车灯等设计均来源于赛车运动的研发，而涡轮增压技术、空气悬挂技术、后轮随动转向技术、动能回收系统等更深入的科技性元素已全部应用于民用车。
在今天这种能源紧缺、环境保护的大前提下，混合动力及纯电动组成的新能源逐渐在汽车运动中渗透，而对新能源赛车技术的研发与升级，也将逐步推广至民用车领域。新能源车“跑不快，跑不远”的传统认知迟早要被打破。
目前国际最高水准、最高知名度的电动车赛事，应属国际汽联电动方程式世锦赛(FIA Formula E Championship)即FE，参赛赛车必须是全部以电力供能。FE赛车从0km/h提速到100km/h仅需3秒，极限速度达到220km/h，比赛场地从专业的赛道转换到北京、长滩、迈阿密、蒙特卡罗、柏林和伦敦等城市街道，在保留方程赛车带来的速度与激情的同时也大大拉近了与普通人的距离，而赛车科幻炫酷的造型更是抓人眼球。
Formula E Gen 2 渲染图
最近，FIA国际汽联正式批准了一项全新的电动车赛事，电动量产车系列赛（Electric Production Car Series）。赛事统一使用经过改装的特斯拉Model S P100DL。最大功率795马力，最大扭矩995牛米，百公里加速2.1秒，最高车速250公里/小时。
特斯拉Model S P100DL 渲染图
电动汽车赛事的推广与发展和各个汽车厂商对参赛车型的研发势必会对未来电动汽车的性能和稳定性带来积极的影响。
中国赛车的弯道超车
前阵子中美贸易战中暴露了中国芯片上的致命弱点，而没有自主汽车发动机技术是被百姓曾经自嘲中国企业只会抄袭最多的论据。中国汽车工业和赛车运动起步较晚，且一直处于学习和发展阶段。如今，汽车动力的供给由传统燃料逐渐变为清洁新能源，电动汽车市场的兴起让所有国家重新回到同一起跑线，这无疑是中国在汽车工业实现弯道超车的最佳时机。
铭泰赛车，国内汽车运动发展过程中的领军品牌，在中汽摩联的支持和授权下，将于2018赛季推出中国电动汽车场地锦标赛，简称CECC（China Electric Car Championship）。作为第一个新能源汽车场地竞技赛事，无疑是国内赛车运动与国际接轨的最好契机。
CECC赛事一方面能够不断助力中国新能源车产业升级与中国赛车运动的发展，促进相关电池、电动机、变速器、电子控制系统、电池管理软件、快速充电技术和车辆安全保障等方面的技术进步，向中国潜在的消费者推广新能源车的价值与环保理念。另一方面也能通过比赛的不确定性，吸引关注度，在比赛现场实现赛车与民众的近距离体验，增强娱乐性。特别值得一提的是，比赛不但会在宁波、珠海、上海等地专业场地进行，还有可能举办街道赛。届时，在家门口看外形最酷、技术最先进的电动汽车从眼前驶过，肾上腺素应该会不自觉的飙升了。
最后发个小福利，泄露两张铭泰义赫与XPT蔚来驱动科技为CECC共同打造专用赛车“合势Cotrends”的渲染图，让我们好好期待一下吧。
（注：上海铭泰义赫体育发展有限公司——铭泰赛车业务重要组成部分。铭泰义赫将专注于新能源汽车运动领域的拓展，围绕CECC的新能源赛车主题，持续进行新能源赛车研发和新能源赛事开发，范围将覆盖多种汽车运动形式。）
合势Cotrends渲染图
结语
原谅小编做了回心机标题党，但标题所饱含对大家的祝福和期许真的是日月可鉴，希望大家都能早日摇到号、排到号，和心爱的人堵在茫茫车海中，静看城市最美的风景。
