玩儿超跑的 你可真开不了方程式赛车!

国庆期间，国际汽联F4中国锦标赛和China GT中国超级跑车锦标赛在武汉体育中心街道赛道精彩上演。

方程式赛车VS超跑，同样都是速度机器，但就如通俗对上美声，虽然都是余音绕梁的优美旋律，但每个人都有各自的喜好和不同的喜好原因。

那么对于赛车比赛，决定车迷喜好的最直观因素主要有赛车的外观、性能以及驾驶者的技术三点。

所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车体结构、长度宽度、最低重量、发动机工作容积、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等技术参数都做了严格的规定。

方程式赛车就是为比赛而生，因此一切外观设计都是服务于速度。大家会发现从F1到F4的车体结构看上去特别矮，前面还装有一块鸭嘴一样的薄板，车轮宽大，与一般的汽车大不一样。赛车为什么要设计成这种怪模样呢？

这是因为降低车身可以大大减少空气阻力。但即使采用扁平的流线型车形，赛车在高速行驶时，迎面而来的气流，仍有一部分会“钻”入车底，产生巨大的升力，使赛车产生向上“漂”起的倾向，从而失去控制。因此在车头和车尾装上翼型的扰流板，就能防止气流下钻，减小其举升力；而且，从车顶一跃而过的气流反而增强了赛车轮胎和地面的附着力，大大提高了赛车操纵的稳定性。

超跑的诞生是为了“玩”，享受驾驶乐趣是出发点，因此不同于普通汽车追求实用和舒适，而是要求更快的速度和更精确的转向，所以车身线条更加灵动飘逸，既降低了风阻系数，在视觉上也呈现出时尚美感和超前科技感。

喜欢超跑赛车的车迷，也容易在情怀上被感召，一是这些超跑偶尔会出现在我们的身边拉近了距离，二是高昂的价格让人们心向往之。

还是那句“方程式赛车就是为比赛而生”，所以一切与速度和稳定性无关的配件统统拿掉，什么音箱、空调根本不可能存在，减少到最低负重量、增加速度就是配置的宗旨。

超跑变成赛车肯定也要做出相应调整，在超跑内部添加仪表，安装防滚架，改装变速箱和拨片换挡（或者档杆），安装赛车方向盘，有将副驾驶座椅拆掉(拉力赛不拆），安装橡胶玻璃等等。

但是无论超跑再怎么改装，依然与方程式赛车有着巨大的差距。

举个例子，2018年，F1迎来了史上最强安全车——梅赛德斯-AMG GT R，4.0L V8双涡轮增压引擎，经过加大涡轮等调校后，压榨出 585hp、710Nm的刚猛性能，极速高达318km/h，0-100km/h只需3.6秒，这样的性能绝对算得上超跑级别了（如果你硬要说只能算GT，我也没办法）。此外，自2000年以来，F1安全车驾驶任务都是由前纽博格林24小时耐力赛冠军Bernd Maylander担任。但是从对Bernd Maylander的采访视频中看到，他已经拼尽全力引导身后的F1车队，但后面的F1仍然晃悠晃悠地摇摆磨胎，保持合适的刹车温度和胎温。

再来看另一组数据，上海国际赛车场的圈速记录是舒马赫在2004年用法拉利F1赛车创下的1分32秒238，而这条赛道最快量产车记录则是10年后（2014年），前F1车手哈基宁驾驶奔驰SLS AMG用时2分25秒073跑完全场。

最后说说驾驭技巧，每个车手与赛车的磨合可谓是相爱相杀，你不制服我，我就要驾驭你。赛车最刺激的地方就是它的速度，一般来说每一分秒，零点零几秒，都是非常重要的，0.1秒之内有4个车手不是什么新鲜事，所以，驾驭的乐趣只有赛手本人才能体会。

不过驾驭超跑和方程式还是有着天壤之别，换句话说就是能开方程式赛车的开超跑像玩一样，但是开超跑的可未必驾驭得了方程式赛车。

有一期Top Gear（世界上最好的汽车节目） 的主持人Richard去试驾雷诺F1赛车，Richard 本人驾驶过无数超跑，也是业余赛车爱好者，在驾驶只有F1赛车五分之一马力的雷诺F3赛车时好几次冲出赛道。随后驾驶真正F1赛车的时候，因为开的不够快，变速箱被锁死，差点把赛车毁了。而我们普通人，可能开一圈F1，脖子就被转弯时的G值拧断了。

虽然从性能、速度、对驾驶的要求上，方程式赛车都把超跑赛车甩出几条街，但从欣赏角度上讲，两者却并无优劣之分。

说了半天赛车，估计能读到这里的都是资深车迷，相信各位看官已经忍不住想看比赛了吧。

赛事已经箭在弦上，

本周末（10月13-14日）

铭泰赛车旗下三大场地赛

一同在宁波国际赛道打响收官战。

同时也有国际汽联F3亚洲锦标赛、宝珀GT亚洲系列赛等赛事联袂上演。

这个周末

让我们聚焦宁波国际赛道

或在现场

或在网络

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体验速度激情！

最后附上直播链接

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