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上学时老师说过
“两点间直线距离最短”
以前玩赛车游戏也感觉
直线赛道是最好跑的
只要不撞车，尽管加速就好啦
最难跑的就是各种弯道
跑着跑着
方向感
一下就没啦
原本以为这就是游戏
娱乐而已不用当真
现实中赛道应该就是这样的
直到看到真实的赛车赛道
后来才知道，这样设计是为了安全
安全？闹呢
为啥这么说
其实，现实中也存在这样四条直线和四条弯道组成的椭圆形赛道，比如经典的印第安纳波利斯赛道和戴通纳赛道。
这种赛道弯道有倾角，外侧没有缓冲区，这样赛车在外道很容易失控直接撞上护墙，然后反弹回来与后方的车辆相撞。
2011印地方程式收官战
英国车手威尔顿卷入一场15车连撞事故
不幸丧生
其实，F1赛车由于设计特点等原因，是不会在这样的印地赛道上进行比赛的。不过在1998年，印地赛道的拥有者托尼·乔治与 F1 商业推广人伯尼两人计划要将F1赛车带回印地赛道比赛，不过因为这种椭圆形赛道不符合当代F1比赛要求，于是托尼·乔治在原有椭圆形赛道基础上设计了一条新的赛道。
喏，就是这个
不过这条赛道依旧保留了大部分的椭圆形赛道的特点，保留了红线标注的倾角弯，也正是这样的设计，2004 赛季 F1 美国大赛，威廉姆斯车手小舒马赫在倾角弯发生爆胎，赛车撞击护墙，小舒马赫脊椎椎骨骨折。
更无语的是，一年之后小舒马赫还是没有逃过这样的命运，2005年美国大赛，赛前练习的时候发生同样的事故。
虽然这次小舒马赫没有受伤，不过事后米其林调查认定是倾角弯中赛车速度太快，轮胎承受不了巨大的侧向负荷而爆胎。于是要求在倾角弯前临时加一个减速弯来保证安全。不过赛会拒绝之后，米其林则建议使用其轮胎的赛车不要参赛。就这样，爆发了2005 赛季臭名昭著的“轮胎门”事件，感兴趣的盆友可以自行百度去了解。
无奈之下，印地赛道宣布2008年开始不再举办F1比赛，直到2012年，美国奥斯汀赛道承担起这个重任，F1时隔5年重返美国。 这条赛道单圈长度5.516公里，总共包含20个弯道和明显的海拔起伏，其中12个左弯和8个右弯，最大垂直落差133英尺(40.5米)，最高设计时速200英里/小时(320公里/小时。
相比之前处在风口浪尖的美国印地赛道，奥斯汀赛道上有很多其他赛道的影子，比如说比斯帕更多的速度超过250kph的弯角，比匈牙利更多的速度低于100kph的弯角，还有一些高速的组合弯角与银石的Maggotts/Becketts很相像。更重要的一点就是，这奥赛道懂得F1究竟需要的是什么，毕竟，速度快，重量轻的方程式赛车在之前那种椭圆形赛道上很容易失控造成事故，而这些都是F1车手们最担心的事情。
而且，连续弯道还有一个比较明显的优势，那就是能够控制过高的速度，现在的赛车性能不断提升，这就意味着要用一系列的弯道来取代长直道，因此全世界所有F1方程式赛车几乎全是曲折蜿蜒，有很多连续弯道的设计，而F1的魅力也正是在于此，弯道才是F1这项赛车运动的精神所在。
与其他赛车项目不同，F1比赛中很少甚至不会出现漂移的情况，因为F1低矮符合空气动力学的车身设计，拥有宽大的热熔胎，可以让车身平衡达到一个顶点，车辆抓地力十足，这样已经可以保证车手以最快的速度过弯，而过弯漂移则会加速轮胎的磨损。
通常情况下
车手会根据
不同的弯道和行车方式
选择过弯办法
不减速直接过弯
在转角不大的弯道上，车手没有沿着弯道的内线走，也没有沿着外线走，而是近乎一条直线进入弯道，行走的路线在内弧线和外弧线之间，寻找一条最佳的过弯直线开出。
外内外过弯技术
外内外过弯技术是比较常见的过弯技术，现实中这样的过弯方式虽然不是最短的路线，但是能让赛车以较高的车速过弯，而且通过的时间也是最短的。
外外内过弯技术
相对于外内外过弯技术而言，车手过弯时希望以最快的速度过弯，还希望开出弯道之后有最快的车速，因而有了外内外这种过弯技术，因为走的路线不对称，使车手拥有较长的出弯加速路程，可以获得更高的出弯速度，这样有利于出弯后进行超车。
这里强调一点，在经过连续弯道，也就是多个弯道组成的复合弯道时，外外内过弯办法没有并没有什么优势，反而还会因为弯道过于曲折增加操作难度，这种情况下，外内外弯道优势则明显一些。
我们在观看F1比赛时，欣赏的不光是像美国印地赛车和纳斯卡赛车一样紧张刺激的竞速，更重要的还是欣赏F1赛车过弯道时展现出来的完美操作，毕竟F1赛车不光要有技术，更是一项侧重技术的赛事，需要的不仅仅是勇气，还需要冷静的思考面对复杂的弯道和超乎常人的反应，能开F1的都是最顶尖的车手，一般的驾驶者反应时间是在0.2秒左右，而F1车手从发现到作出反应不超过0.05秒。
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