铭泰集团（Mitime Group)--始建于2004年，隶属吉利控股集团管理。专注高等教育、体育运动、文化旅游、新商业、健康服务等领域多元化的产业投资和运营管理。
这位生于1999年3月22日的“车二代”米克·舒马赫，与其父亲一样在赛车方面有着过人的天赋，早在2008年，年仅9岁的米克·舒马赫就开始开始了职业生涯。2015年时，米克·舒马赫效力于"范-阿姆斯福特车队"，并参加德国F4锦标赛，到如今这位年仅19岁的年轻赛车手已获得多项F4赛事冠军，颇有其父当年的风范。
千万不要小看F4赛事，F4方程式是如今国际汽联（FIA）在全球多个国家推广的统一规格方程式赛车，顾名思义，F4的赛车技术、参赛费用、车手水平都要比F1低很多，F4的参赛者主要是受过卡丁车训练的“入门级”车手，很多房车赛车手乃至F1车手都从F4赛事中走出。不仅如此， F4赛车的车身架构，也非常有学问。
方程式赛车的车身看起来很苗条，但是长度已经和紧凑型车不相上下，轴距更是逼近豪华轿车，长轴距有利于降低车身的重心，优化空气动力和车身配比，提升赛车在弯道中，尤其是高速弯道中的极限。
车身悬架
F4赛车的车壳为碳纤维单体壳，轻量化和车身刚性都非CFGP赛车的矩阵式空间钢管结构可同日而语，但是如果发生碰撞，碳纤维车壳是无法通过钣金修复的，要知道一辆F4赛车的售价接近65万。
悬架的拉杆直接连接在碳纤维车壳上，F1赛车也采用这种做法。
CFGP中国方程式的赛车采用传统的矩阵式空间钢管结构，相比纤维单体壳结构，唯一的好处是维修成本低。
绝大多数方程式赛车的发动机和悬架部分会覆上薄薄的碳纤维外壳，与飞机一样，让外壳更光滑是减小风阻的有效办法之一。
F4赛车采用方程式赛车常见的推杆式前悬架，整个悬架由五根黑色的连杆构成。其中四根形成两个三角形，剩下的一根就是我们说的推（拉）杆。
F4赛车的避震器是德国大型汽车零件供应商采埃孚生产的方程式赛车避震器。
空力套件
各级别方程式赛车中的空气动力学套件设计，都是围绕两个方向展开的。一是创造下压力，二是减少阻力，F4赛车也不例外。
F1赛车的空气动力学部件是一套高度复杂，精密的艺术品。但在F4这类的低级别方程式赛车中，空气动力学套件更原始，更简练。这主要是因为F4赛车的引擎马力最高限制只有160匹，不需要太过复杂的空气动力学套件制造巨大的下压力即可保证赛车顺利过弯。
相同时间内，气流通过上表面的距离更短，下表面的距离更长，因此下表面的气流速度大于上表面。根据气流流速大压强小的原理，气流作用在下表面上的压力小于上表面，下压力就产生了。
很多空气动力学套件也肩负着减少赛车产生的阻力的重任。F1赛车上有专门的调整尾翼攻角的DRS系统来减少阻力。F4级别的方程式赛车并没有如此这套系统。但是也有一些部件专门用于这一目的。
通常在一个翼片的两端，上表面的高压气流向下翻滚到下表面的低压区域。当上下表面不同速度的气流交汇在一起时，湍流就会产生，诱导阻力因此产生。前翼和尾翼两侧的垂直端板可防止上表面高压气流翻滚下去，从而减少诱导阻力。
车手前方的小突起作用是将车手头盔前方的气流引导至车身两侧，减小阻力，电动方程式（FE）赛车也有类似的设计，空气动力学就是如此微妙。
F4赛车的后视镜造型与F1赛车类似，为了降低风阻而牺牲视野。
行走制动
F4赛车搭载吉利提供的G-Power系列2.0L自然吸气发动机，根据FIA的规定，F4赛车的最大马力不得超过160Ps，其他方面则没有过多限制，不同国家的F4赛车搭载不同的发动机。
如：意大利的F4赛事使用阿巴斯的1.4T发动机或菲亚特的1.8L自然吸气发动机，美国的F4赛车搭载福特的1.6T或2.0T EcoBoost发动机，日本的F4赛车则搭载曾在老款卡罗拉上出现的丰田3ZR发动机。
车手的头顶上方即是发动机的节气门，撞进的空气直接进入进气歧管。
F4赛车的节气门采用德尔福电子节气门，以达到最快的响应速度。
中国的F4赛车发动机调校由法国老牌赛车公司Oreca完成，Oreca打造的赛车在勒芒赛场上获奖无数。Oreca调校后的F4赛车极速超过250km/h，在成都国际赛车场尾速能达到230km/h。
F4赛车的油箱位于车手背后，使得赛车的配重更加合理，油箱附近还装有电瓶，因为参加F4的大多为初级车手，比赛中熄火，再次发动的几率较大，要知道F1赛车为了减重是不会装上电瓶的，只能借助外部的电源发动赛车。
与F1赛车一样，F4赛车的侧箱内是为发动机散热的水箱。
排气管口附近的车壳，连杆乃至尾翼上都覆有防止被高温高压气体烧坏的金属薄膜。
F4赛车的变速箱是来自英国Sadev的六速序列式变速箱，位于赛车的后方，按照FIA的规则，一台变速箱有最低的使用里程，没有到达最低使用里程不能更换变速箱，也就是说，F4赛车无法针对某一条赛道设置齿轮组。
中国的F4赛事统一使用锦湖轮胎，13寸的单孔式轮毂，轮毂螺丝上方还有防止松脱的“保险丝”，这根“保险丝”其貌不扬，却价格不菲。
很多人心中有个误区：轮毂越大性能越强悍。殊不知，方程式赛车大多数用小轮毂，保时捷卡雷拉杯赛车所使用的轮毂也比量产车小，这是因为小轮毂比大轮毂轻，能降低簧下质量，对赛车的加速、转向和制动都有所提升。
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