【专题聚焦】事故和拥堵双下降！东莞交投集团辖下高速公路治堵有妙招

    东莞塞车，全球缺货。随着车辆流量的增加，东莞交投集团从2020年开始专门成立了指挥部开展高速公路统筹运营，两年来已累计实施了四个阶段的拥堵治理项目，除了从完善标志标识、临时借用路肩等“硬措施”入手加强道路管控，规范司机的驾驶行为，还从利用数据赋能、优化道路施工等“软措施”入手完善管理机制，极大提升了通行效率和服务水平。

一路多方联动，实现高效调度

    东莞交投集团通过整合内部资源，对原来分属常虎、莞深两个路段公司的监控中心实行功能整合、人员合署办公，集两家单位管理经验所长，建立起统一监控、统一调度、统一指挥的高效机制，调度效能提升了约15%。在此基础上，大力推动“一路三方”（交警、路段公司、路政）合署办公试点建设，得到市公安局交警支队的大力支持，东莞高速公路大队指挥中心在2022年3月初正式进驻交投集团信息服务中心，标志着“一路三方”统一指挥机制正式运作。

▲“一路三方”合署办公

    在交投集团信息服务中心，交警部门根据应急调度需要设置岗位分组，东莞交投集团同步调整了原有岗位功能分区，与交警部门强化联勤联动。“一路三方”机制正式运作后，警路双方沟通对接更加畅通，协调管控更加高效，不仅进一步强化了信息共享联动和路面实时监测，而且实现了交警、路政、拖车救援、消防、救护和清障等部门的统一指挥调度，真正发挥了信息互补、快速反应、紧密联动的作用。经过一个多月运行，3月份辖下高速事故处理的平均到场时间7分钟，事故处理平均时间25.3分钟，环比2月份分别缩短了7%和13%，交通事故特情处置效率得到明显提升。

开展集中养护，减少施工引起的拥堵

    基于维护高速公路良好通行状况的需要，运营管理单位平时需开展内容繁多的养护作业，包括路面保洁、绿化修剪、坑洞修补、路面灌缝、交安设施维修、伸缩缝改造维修、隧道壁清洗、路面沥青维护等等。按照传统方式在大流量高速公路开展养护作业，施工点位多，作业不连续，总体周期长，存在施工封道难、作业安全风险大、质量控制难度高等多重困难，一旦长时间堵车造成的社会影响非常大。随着辖下高速公路车流量不断增大，道路养护作业面临更为严峻的挑战。

    为有效减少频繁占道养护作业对道路通行的影响，指挥部打破原来的施工模式，大力推进集中式养护机制，通过科学组织和合理安排同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，进一步压缩了施工时间，提高了养护效率。经统计，2021年10月至2022年4月期间，通过将原来分散实施的518次小项施工（应耗时2072小时），合理统筹为84次集中式养护（耗时588小时），占道施工总用时缩减71.62%，所辖高速公路同期通行效率也得到显著提升，拥堵次数环比下降43.89%。

利用“三急一速”数据，实现精准治堵

    借助高德地图的“三急一速”（急加速、急并线、急刹车与超速）数据，结合交通事故数据持续进行危险点、事故多发点排查，科学分析、精准施策，减少交通事故引起的缓行拥堵。经过数据分析，东莞交投集团对虎岗高速事故多发的K1457路段进行了集中整治，在中分带防眩板增贴反光膜，提前5公里设置电子情报板，平时显示“前方五公里事故多发谨慎驾驶”字样，加设“违法抓拍”警示牌，多措并举提升警示效果。实施整治后，3月份该路段事故环比2月份下降98.4%，接下来将继续把数据分析经验应用到其它路段的治理当中。

▲往广州方向急刹指数热力图

建成车道控制系统，及时提醒司机

    经过分析研究，对东莞交投集团辖下高速公路所有电子情报板统一启用屏闪预警模式，将以往文字滚动弹出方式改为固定画面、固定频率闪烁，用于重要的预警信息发布，方便司乘读取，提高警示效果。此外，还试点在车流量大、交通秩序复杂的虎岗高速与莞深高速交汇处——大有园互通路段安装了8套分车道预警控制系统。每条车道上均有一块电子情报板，可以通过后台控制发布前方路况信息，对事故和施工作出预警，让司乘人员及时获悉前方道路交通情况，提前判断是否调整行驶路线。

▲车道预警控制系统

    据统计，第四阶段治堵工作实施完成后，东莞交投集团辖下高速公路2021年日均车流量109.92万辆，同比增长7.26%；交通事故同比下降22.67%，缓行拥堵同比下降25.33%，事故宗数和拥堵次数双双下降。刚刚过去的“五一”假期，共发生交通事故286宗，四级及以上拥堵35次，与去年“五一”对比，事故宗数下降8.33%，拥堵次数大幅下降39.65%，取得了安全、畅通的明显成效。

高速公路的治堵工作只有起点，没有终点