“百日攻坚”在行动 | 旧料“再生”新路面，多项新技术新工艺护航品质工程

什么是热再生技术？

这个听起来有些陌生的名词

其实是一种高效、环保的

道路翻新方法

过去，维修路面要经历病害处置、沥青铣刨、清运废料、摊铺新料、碾压等繁琐步骤。现在，采用“热再生”工艺后，通过现场路面加热、耙松、提温，收集旧料中掺入一定数量的新沥青混合、再生剂，复拌摊铺碾压，不需要搬运废料及废弃物堆放场地，原路面沥青混合料可达100%再生利用。

在交通区位优势方面，公常路作为东莞干线路网规划中的纵向交通干线，既是东莞对接深圳的门户工程，也是光明科学城与松山湖科学城“双科学城”的重要纽带。根据前期交通流量监测数据，公常路车流量达11.2万pcu/天，且个别路段和路口交通较为拥堵。

按照传统的做法，在路面修复作业过程中，需要对该路段进行双向交通管制，对群众出行造成不便，而利用“热再生”工艺作业，施工时只需占用1条车道，其余车道可供车辆正常行驶，通过现场路面加热、耙松、提温、再生复拌摊铺、碾压、检测后，可以立即开放交通，能够达到修复一处即可开放一处的通行效果，切实把道路施工对正常交通的影响降到最低限度，提高了道路维修效率和质量。

尤其值得一提的是，在施工过程中，路面材料可实现100%循环利用，减少废弃旧料产生和运输废料，有效降低了扬尘、噪音等污染，节约施工时间和建设成本，具有较高的社会效益及经济价值。

下面请跟着小编来了解一下

除了热再生施工技术外

集团工程建设方面

还有哪些亮点施工工艺和技术？

环莞路北延线工程在建设过程中采用预制装配新工艺，墩柱、盖梁、小箱梁多为预制装配式安装，是东莞首个大比例采用预制装配结构项目。该预制装配的工程量主要有预应力砼小箱梁1683片，装配式墩柱184个、装配式盖梁73个。预制装配构件的优势是在预制厂提前生产，缩减桥梁施工周期，提高施工效率，节约项目成本，生产和吊装过程标准化、快速化，安装精度高，保证施工质量。

环莞路北延线工程的预制装配一大亮点是在我市首次采用分离式大悬臂预制盖梁吊装工艺，单个分离式预制盖梁重约213吨，安装支架采用装配式钢管柱支架，可根据每个支墩的节段高度进行组合配置，满足不同盖梁高度拼装要求，盖梁湿接缝施工创新设置专门的操作平台，施工安全又高效。

莞深高速改扩建项目在人工挖孔桩施工过程中应用新型挖孔桩提升门架，摒弃了传统简易三角支架+配重方式，卸渣方式由旋转支架改为通过导轨方式自动卸渣。门架整体通过型钢焊接而成，采用地脚螺栓锚固在锁口混凝土上，四周采用硬质防护栏进行围蔽，门架配备提升装置，能够将挖孔桩内的废渣提出，并通过移出装置将提升装置移出支架，方便将废渣排弃。同时，支架上设置有防坠器，对工作人员起保护作用，防止发生危险。门架顶部设置防雨棚，减少了卷扬机电机在雨天漏电风险，对比传统的工艺，现场标准化程度更高，大大提升了日常管理水平。

常虎改扩建7标引入的全自动智能钢筋笼滚焊机，实现了自动化生产，能够自动读取及记忆钢筋笼的主要参数，根据记忆数据独立按节段生产钢筋笼，改进了传统滚焊机的需要使用短线或长线法，即用上一节笼子作为标准匹配方能生产下一节笼子的限制。

该钢筋笼滚焊机一天可加工300-350m笼径为1.5m的钢筋笼，生产效率是人工制作钢筋笼的3~4倍，设备操作工人只需要2~3人，且钢筋笼滚焊机加工出来的笼子：间距均匀，焊点饱满、牢固，笼子不散架，可实现在钢筋笼加工过程中的各工序质量管控。