“百日攻坚”在行动 | 东莞交投集团三大项目顺利开工

近日，随着一声令下，挖掘机挥舞铁臂稳稳地挖下第一铲土，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程正式开工。

高效、快捷、全市域一体化的道路交通网格，是城市经济社会快速发展的有力支撑。今年10月以来，随着东莞交投集团“百日攻坚”行动持续深踩油门，东莞松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程、白沙南路配套工程、环莞三期东段常平岗梓片区新增路网完善工程三大重要交通工程陆续顺利开工。

展望未来，三大交通工程建成后将连接广州、深圳，加强TOD地块的联系，支撑城镇空间格局，为大湾区城市群内部的科创要素流通提供强有力的支持。

光明科学城、松山湖科学城作为大湾区综合性国家科学中心建设的主要承载区，是广深港科技创新走廊和深莞先进制造业走廊的重要组成部分。一直以来，科学城通道的规划建设都受到深莞两市高度重视。

双城联动向未来。近日，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程开工，项目总长2.4公里，总投资7.87亿元，工期为3年。工程起点顺接科学城通道一期，路线往西南以S型曲线穿过樟木头林场，避让罗田水库水域与红花油茶森林公园，最终到达莞深交界，顺接南光快速北延；光侨路北延线在深圳市界内，通过定向匝道接入南光快速北延，与之实现交通转换。

作为城市交通性主干路。松山湖科学城至光明科学城通道以服务沿线城市交通出行、城市生产建设为目的，是两座科学城之间的客运走廊，起着分流龙大、广深客运交通的功能。

从中子源路到终点段的二期工程采用一级公路标准，设计速度60km/h；项目设计采用双向6车道方案，预留未来拓展为双向8车道的条件，并按15~20年内不产生交通拥堵进行远景规划。

结合目前深圳段路线方案，松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程以直线与南光快速北延相接；光侨路北延通过2条定向匝道接入南光快速北延。这样的设计，除了方便科学城之间交通，也加快了来自南山等地的深圳车辆进入东莞的速度。

松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期线路全长约2.4公里，大体呈南北走向，包含2座隧道、4座桥梁，沿线原始地貌主要为山体、林场等。

 “在绿化方面，我们以‘多彩科学城’为植物设计理念，打造起绿水青山之路、缤纷花海廊道。”市路桥公司一管理处副主任王东介绍，项目遵循与一期工程协调统一的原则进行景观设计，绿化面积约8409平方米；主要乔木品种为小叶榄仁、凤凰木、丛生朴树、红花玉蕊、红果冬青等。

其中，道路绿化景观主题色彩为红色，充分考虑视线通透通行和绿化观赏效果，采用适地适树的原则对绿化区域进行设计。如在中央分隔带主要种植凤凰木，下层配置灌木黄金榕和草坪，简洁大气、疏朗通透；隧道出入口则采用仿自然式的草花甸组合，上层自然式种植丛生朴树，下层配置狼尾草、射干、蓝雪花等多年生地被组团，花团锦簇。

同时，项目建设也面临挑战。“二期隧道建设存在着超大断面、超小净距、富水、浅埋等难题。”王东介绍，项目为此进行了专项研判和工法设计，确保建设过程安全有序推进。

一路驱车经过水库、林场、绿化带……建成后，科学城通道将呈现出青山绿水与科技元素相融的场景，为两地之间来往的科技人才提供便捷的出行方式与山光水色的美景。

9月12日，广东省人民政府印发《广东省关于支持东莞深化两岸创新发展合作的若干措施》，提出“支持东莞松山湖科学城和深圳光明科学城联动发展，推动松山湖科学城至光明科学城通道等一批项目加快落地，加强基础设施互联互通”。

松山湖科学城至光明科学城通道（东莞段）二期工程建成后，东莞松山湖和深圳光明两座科学城的车程将缩短至20分钟，进一步畅通大湾区创新走廊内科技元素的流通，促进人、财、物的流通。

对落户这两座科学城的企业而言，两地“优”无止境的营商环境吸引力十足，多项政务服务业务“一窗通办”，办事更加畅通快捷；对双科学城的居民而言，获得感也不断提升，大湾区创新走廊各创新载体间教育、科技、人才领域互动交流进一步深入，科研服务、生活配套、住房保障、子女教育、医疗服务等相关配套条件有望实现共通共享。

狮子洋通道和白沙南路主体工程已于2022年正式动工建设，为保证狮子洋过江通道及白沙南路在东莞境内能形成有力疏解通道，并争取与狮子洋通道同步建成通车，有必要同步实施白沙南路配套工程。

白沙南路分为主线工程和配套工程，起点接狮子洋通道主体工程下层终点，跨东引运河，经南边山，跨越连升北路、莞太路、穗莞深城轨、东莞轨道R2线、滨海大道和广深高速，终点连环莞快速路，横跨沙田镇与虎门镇。其中，配套工程主要实施环保路互通B、C匝道；连升北路互通A、B匝道；滨海大道互通B、F、G、H匝道；虎门镇白沙南路主线桥底3.95公里地面辅路，串联起长堤路、白沙大路南、白沙中心南路、连升北路、莞太路。配套工程总投资9.79亿元，工期为3年，计划2027年12月完工。

配套工程滨海湾互通上跨滨海大道、广深高速和环莞快速，设定向匝道连接现状滨海大道和环莞快速路，并对滨海大道新联路段“交通瓶颈”进行拓宽改造，将有效解决现状滨海大道车辆拥堵问题。施工期间涉及跨越三大交通大动脉，交通组织难度大，现场交通防护措施复杂，外部协调压力大，必须提前谋划施工组织设计，将施工对现状运营道路的影响程度降到最低。

设计方案兼顾“人、文、山、水”概念，联通休闲花园、带状公园，不仅在旧城中增添新绿脉，还考虑到大桥下的生物洼地。沿线居民大部分分布集中且周围自然环境较好，声屏障样式和高度与周围环境相协调，外观硬朗、大气、简洁、通透。

狮子洋通道为双层过江桥梁，其上层为高速公路，西接广中江高速，东连虎门港高速（常虎高速）和广深高速；下层为市政道路，连接广州、东莞地方道路。

“白沙南路段配套工程建成后，将与狮子洋通道无缝对接，缓解虎门大桥与南沙大桥通行压力。”市路桥公司相关负责人介绍，结合既有规划白沙南路的通道走廊，项目可以较顺直地将狮子洋通道接至东莞市环莞快速路，进而与松山湖片区、中心城区等形成快速交通联系，实现狮子洋过江通道服务延伸至东莞全市域，进一步扩大其经济和社会效益。

环莞三期东段常平岗梓片区新增路网完善工程起于现状桥梓路交叉口以北，与东莞市环莞快速路三期莞深高速至东部快速路段工程的跨桥梓路高架桥梁顺接，终于莞番共线段下层环莞快速路。

据介绍，项目包含环莞快速路主路、辅路、骏发二路三个路段：

主路部分为桥梁段，起点位于桥梓跨线桥，终点接顺与莞番高速共线的环莞快速路，双向六车道，道路等级为一级公路，设计速度为80公里/小时，长约678米；

辅路为路基段，分左右两侧布设于主线两侧，沿着环莞快速两侧向东北方向延伸，至骏发二路结束，双向六车道，设计速度为40公里/小时，总长度约2.1公里；

骏发二路为路基段，起点与辅道相接，终点接顺现状环常北路，道路等级为三级公路，设计速度40公里/小时，长约251米。

“环莞快速路三期工程是东莞市规划的‘8’字形快速路网两环中大外环的重要组成部分，是东莞路网实‘8’字形快速路网闭合和构建‘环莞一小时生活圈’的关键一环。”据了解，常平岗梓片区新增路网完善工程是环莞快速路三期工程的重要组成部分，项目建成后，预留未来环常北路改线下穿，疏解常平镇岗梓片区交通。

在项目建设之前，常平车辆上盖段住宅区和北环站TOD之间区域被莞番高速、环莞快速三期、环常北路等交通干线分隔，特别是环莞快速三期建成后，环常路北往南方向被环莞快速三期隔断、现状骏发一路被隔断。该项目建成后，将解决上述道路隔断问题，对分流现有通道内干线路网交通流量，提升通道供给能力发挥十分重要的作用。

同时，作为东莞市域骨架道路网络中的重要组成部分，该项目的建设是推动区域一体化协调发展的重要抓手，也是促进城市可持续发展的重要保证，加强了该片区TOD各地块联系，有利于提升土地综合价值，对东莞市经济社会发展战略目标实现具有重要支撑作用。

建成后，项目将直接串联长安、大岭山、松山湖、大朗、常平、东坑、横沥和企石等众多镇区，进一步增强沿线镇区之间的交通联系和改善对外交通出行环境，服务沿线地区快速发展。