东莞地铁2号线设计时速首次试验，结果出人意料！
日前，经过6个多小时的带电试跑，地铁列车完成各项“检测动作”，顺利完成东莞地铁2号线北段热滑试验，这标志着2号线供电、通信、机电安装工程顺利通过热滑检验。这是继7月17日实现北段全线“电通”后，地铁2号线建设现场传来的又一捷报！
静待出站试验
当天上午9时整，在接到联合指挥部的热滑命令后，试验列车由车辆段缓缓驶出，分别以时速10至20公里、30—50公里、60-90公里的速度在东莞火车站、茶山站、榴花公园站区间内进行带电运行，历经个半小时的往返检测，试验于当天下午3时30分顺利结束。整个热滑过程中，列车运行平稳，取电顺利，通信畅通、机电设备安全平稳。
观察记录车顶受电弓情况
试乘客车
全国地铁设计时速一般为80公里/小时，当天热滑试验最高速度达到了91公里/小时，首次带电试验就超过了设计时速。后续还将在正线继续多次热滑，试验区域也将逐步扩大，速度逐渐提高，月底将实现北段全线热滑，为年底实现试运行做好准备。
停车检查
热滑试验是在地铁接触网带电的情况下，通过对客车在不同速度运行条件下对列车运行状态的全面检测试验。内容涉及供电、接触网、机电、信号、通信、车站、屏蔽门等多个专业。
来自：东莞广播电视台新媒体中心
东莞地铁票价听证会，10个有7个半认同这个方案
东莞首条地铁的起步价到底是2元还是3元？昨日（8月18日），备受东莞市民关注的轨道交通票价听证会于市行政办事中心召开，参加听证会的20名代表中，15人支持起步价2元可乘坐4公里的方案！
方案一每人公里票价低
昨日出席听证会的20人分别来自企业、教育、个体户等领域，既有专家学者，也有退休老人，覆盖了南城、东城、万江、虎门、石碣、大岭山等多个镇街。
会议开始后，市发改局价格管理科科长黄鹤权首先介绍了城轨的相关情况，“首条城轨R2线将于明年正式开通运营，听证方案一的起步价为2元，可乘坐4公里；超过4公里的，4公里至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12公里至24公里范围内的，每递增6公里增加1元；超过24公里的，每递增8公里增加1元。
方案二则将起步价定为3元，可乘坐6公里；超过6公里的，6公里 至11公里范围内增加1元；11公里至18公里范围内增加1元；18公里至27公里范围内增加1元；27公里至38公里范围内增加1元；超过38公里的，每递增13公里增加1元。”
算笔帐吧，2元起步价坐完R2线全程多少钱？
据小编了解，从虎门高铁站到东莞火车站，2号线首线全长37.8公里，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门7个镇街，共设车站15座。
一起来算笔账：来回始终点，乘坐东莞出租车耗时56分钟，花费121元；乘坐跨镇公交耗时2小时，花费8.5元；乘坐地铁2号线耗时40分钟，花费7元。东莞轨道交通相比其他交通方式，不仅在舒适程度和时间成本上更有保障，票价也具有相当的竞争优势。
同时，以2号线为例，经过测算，R2线轨道交通票价方案的平均票价远远低于出租车而稍高于跨镇公交，但全程票价均比跨镇公交和出租车要低，其中乘坐24公里以上的平均票价水平，轨道交通票价方案相对跨镇公交和出租车票价都要低。
不同观点者各有说法
有人认为方案一低起步价利于培育客流，也有人方案二中长距离坐地铁更实惠。
刘继云是东莞理工学院的经济学教授，也是参加听证会的三名专家学者之一。她倾向方案一，“首先是2元的起步价有利于吸引地铁客流，集聚人气；其次东莞的外来务工人员多，是乘坐地铁的主要人群，他们的居住地往往离工作地较近，方案一更适合短途乘客。”
东莞巴士有限公司代表易安强则认为，R2线是一条由北部至西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。从特征来看，主要是为了满足市民快速、高效的中长距离出行需求。“因此在票价制定上，要充分考虑票价的调控作用，让中长距离出行乘客坐地铁更实惠，而短距离则应让常规公交更显优势，从而实现两 种交通方式的功能互补。此外，根据市发改委局统计的数据，两个方案都不能弥补轨道交通的营运成本，均需要政府加大资金投入。但方案2的票务总收入较方案1多约3%，全年多980万，能在一定程度上平衡财政收支，节省财政资金。”
主管部门：政府贴钱也要坚持低票价
胡文伟是出席听证会的经营方代表，同时也是东莞市轨道交通公司副总经理，他并未在听证会上直接表态到底支持哪个方案。他说，国内开通地铁的城市中，没有谁能够通过票务收入来 弥补运营成本的，都需要靠政府补贴。“尽管东莞地铁运营建设会亏损，但轨道交通的运营会带动沿线土地升值，方便市民出行，给城市发展带来效益。我们运营方也将通过开发周边商业资 源和科学管理，降低运营成本，确保运营成本下降。”
市发改局局长朱斌华明确表示，尽管经过测算，政府要贴钱，但东莞的轨道交通还是会坚持低票价和公益性的原则，政府绝不会通过地铁运营去挣钱 。目前，发改部门正在研究地铁站外的公交车站、出租车停靠站等方面的接驳方案，尽量做到让各种交通工具无缝连接。
那作为价格主管部门的领导，又会支持哪个方案呢？朱斌华说，自己会选择方案一，“目前全国都只有北京和上海地铁的起步价是3元，我们东莞一个地级市的实际情况 明显不能跟这两个特大型城市相比。很多市民对于2元、3元起步价的含义并不理解，第一感觉只会认为‘2元更便宜’，所以方案一更利于聚集人气。”
据悉，此次听证会只是作为制订东莞地铁票价的参考依据之一，发改部门将把最终的票价方案上报给市政府审议。
来自：东莞广播电视台新媒体中心