1、东莞史上最长隧道通车啦！可避开3个红绿灯
东莞史上最长隧道通车啦！可避开3个红绿灯
今天（8月3日），号称东莞史上最长、建设难度最大的公路下穿式隧道——省道358长安隧道建成通车啦！小编获悉，过隧道车辆可免通过3个红绿灯口，实现无障碍通行，大大提高了通行效率，沿线交通压力都将得到缓解。
隧道全长1.65公里 过往车辆可免通过3个红绿灯口
该隧道位于省道358长安上沙、沙头路段，隧道全长1.65公里（含两端出入口），是市重点项目省道256、358东莞段大修工程中建设规模最大的立交，也是东莞市目前建成最长、建设难度最高的公路下穿式隧道。
隧道开通后，省道358长安上沙段由双向6车道变为双向8-10车道。其中，隧道顶部两侧地面辅道为4-6车道，隧道内为4车道，过往车辆沿隧道直行可免通过3个红绿灯平交路口。这将在此处起到很大的车辆分流作用，大大提高通行效率，优化当地投资环境，为助推长安经济转型升级提供良好的公路交通条件。
该隧道在设计建设过程中，充分考虑了现代交通工程与城市生态文明的有机结合，在建设中最大限度地减少了噪音，配设了齐备的消防系统，强化了防涝功能，并在隧道顶部及开口段实施了绿化工程，打造了一条景观长廊，使隧道工程与周边人文环境最大限度地融为一体、相互协调，或将成为我市生态公路建设的一个成功范例。
历时近4年 克服重重困难终顺利完工
长安镇市政工程办有关负责人向记者介绍，该隧道地段属冲积平原区域，地基软弱，地下水位高，常有流砂现象，地理环境和地质结构特殊，且处于长安镇中心繁华地段，行人、车流密集，施工技术难度大。
在建设过程中，市公路管理局采用大型基坑止水围挡支护体系方案施工，同时引入施工工地视频监控系统和第三方智能监测自动报警系统，24小时全天候、全方位对施工体系及周边结构物进行监测，有力确保了工程质量和施工安全。
据悉，长安隧道是省道256、358大修工程的关键节点，工程于2011年底开建，在当地政府各部门和沿线居民的大力支持协助下，历时3年多完工。
S358省道长安段全长9.6公里，该路段设置了3座下穿隧道。其中两座（乌沙隧道、锦厦隧道）早前已完工通车。该隧道的顺利通车，标志着省道256、358大修工程中省道358长安至虎门17公里路段全线贯通。
隧道Tips
经S358省道前往深圳方向或往虎门方向的过往车辆，可在此处直接从下穿隧道通行，而不必与其它车辆混行，造成交通拥堵。
不过，行驶在358省道去周边社区的车辆可要注意了。切记，不要下行走隧道，看清隧道口附近的路标，否则将多走至少两公里以上的冤枉路。
来自：东莞阳光网
高逼格+壕，梨川大桥通车在望！
小编从有关部门获悉，梨川大桥目前建设累计完成投资7.13亿元，约占总投资的77%，预计明年5月可实现通车。届时，一江之隔的高埗可直接通过梨川大桥10分钟到达市区。
在梨川大桥高埗段施工现场，可以见到大桥河道部分的桥墩已经基本建成，正在进行桥面延长及桥索安装等工程；位于陆地上的天桥结构、上落桥匝道及人行道上下楼梯也已完成主体工程，正在完善相关配套建设。
据了解，梨川大桥设计行车速度为60km/h，匝道采用30km/h，路基宽度30～31m（不含辅道），设计荷载为公路I级，为城市主干道。大桥起点为高埗莞潢路（与北五环快速路连接广园路），跨越高埗江城路、沿江大道后，向南延伸上跨中堂水道、大王洲岛、东莞水道、东江大道，终点顺接东江大道与红川路，是连接东莞市区与东江北部地区高埗镇和石碣镇的重要通道。该大桥穿越高埗、万江、东城、莞城四大镇区，全长2.294km，主线双向6车道。工程总投资9.17亿元，计划明年5月完工。
有关部门表示，梨川大桥通车后能够减少高埗大桥和大王洲桥的车流量，缓解高埗大桥到高埗镇中心区路段日益严重的交通堵塞问题。
来自：东莞阳光网
好消息！东莞地铁线全面对接深圳 可从万江直达前海
好消息！东莞轨道交通1号线、2号线、3号线将分别与深圳地铁6号线、12号线和18号线、11号线对接。以后，东莞地铁可以直达深惠了！
从东莞坐地铁就能直达前海、香港……这些同城生活现象很快就能实现。如果不想在地铁间转来转去，还可坐快轨在莞深市区间直接来回。据小编了解，从东莞市区到深圳市区，将规划建设一条城际快轨。这条快轨可从东莞的万江中心站，直达深圳前海。
深莞市区城际快轨线路敲定
莞深快轨的提出，是为进一步加强莞深两市中心城区间的快速交通联系。近日线路具体走向已敲定，线路起自东莞市区，向西南主要经东莞市寮步、松山湖，然后进入深圳，经公明、石岩，并利用深圳轨道13号线通道进入前海地区，其中万江中心站预留向广州方向延伸条件。
据了解，东莞万江中心站位于莞穗路，该线路向西南分别与东莞轨道2号线、莞惠城轨、东莞轨道1号线、3号线以及深圳轨道6号线、13号线衔接，并利用13号线通道(松柏路、沙河西路、科苑路)进入前海地区，线路长度约86公里。
长安新区：东莞2号线与深圳12、18号线连接
将于明年5月前开通的2号线，是东莞最先开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，目前进入列车“试跑”调试阶段。
2号线将与深圳地铁12号线和18号线连接。其中，深圳地铁12号线为普速线路，起于海上世界，终止于空港新城，线路长33公里，目前该线路纳入四期建设规划(2017至2022年)。深圳地铁18号线为东西向市域快线，线路起于空港新城，终止于平湖，线路长43 .2公里。
东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站、虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路、虎门光明路、虎门南站、长安新区西站、长安新区东站。
松岗碧头站：东莞3号线与深圳11号线连接
东莞市轨道交通3号线为西南-东部的切线，经过8镇街，设站24座，全长66.2公里。深圳地铁11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于碧头，线路全长54 .3公里，设站18座。
根据两市轨道线网规划，深圳11号线预留与东莞轨道交通3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件。
企石博厦站、东站工业园区站、东山大道站、桥头西站、大东路站、东莞东、东莞站、常平北、常平北环路、东坑南、中兴大道、松山湖北、松山湖、松山湖大学城、松山湖企业总部、海悦花园、莲花广场、长安步行街、长安乌沙村、长安金沙、长安建安路、长安新区北、长安新区、长安新区南站。
荔林站：东莞1号线与深圳6号线连接
1号线将紧随2号线的步伐，成为东莞第二条开工建设的轨道交通线路。1号线经过东莞11个镇街，设站24座，全长69.6公里，其中一期工程自望洪至黄江中心站。目前，1号线还未开工建设。
根据两市轨道线网规划，深圳地铁6号线将与东莞轨道交通1号线衔接，在荔林站预留好与东莞1号线站厅换乘的条件。深圳地铁6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49.7公里，设站26座。
麻涌西、麻涌东、望洪、道滘、道滘东、人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路、鸿福路、新源路、东城南、水濂山、大岭山北、大岭山、大岭山东、松山湖、大朗西、大朗、湿地公园、黄江北、黄牛埔、黄江中心、黄江南。
新塘至广州北站城轨站点：
增城开发区站、荔湖城站、镇龙站、平岗站、佛郎村站、马头庄站、健康产业城站、竹料站、机场T 3站、机场T 1站、机场T 2站、花山、天贵路。
来自：东莞阳光网