好消息！东莞将有4条轨道交通线路与广深8条地铁接驳。同时，在东莞境内40公里长的莞深快轨将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。
以后，无论是东莞到附近广深等地，或是附近城市来东莞旅游，都会变得十分便捷！
优先实施
明年5月，东莞首条轨道交通2号线将全线开通运营，这意味着东莞将真正进入“地铁时代”。《东莞市城市总体规划（2016—2030年）》草案规划了东莞轨道交通4条线路将与广州和深圳共计8条地铁接驳。
东莞此前已出台《东莞市轨道建设规划》，统筹规划东莞轨道交通网络构建。总规草案进一步优化调整原规划的1号线、2号线、3号线、4号线，并预计与广州地铁5号线、13号线对接，与深圳地4号线、6号线、10号线、11号线、18号线、20号线对接。
在此基础上，东南组团、东北组团、西北组团还将新增3条远期预留通道完善整体轨网衔接。东莞将预留通道一连接中心组团与西北组团，预留通道二连接东北组团与东南组团，预留通道三连接中心组团与东北组团。
珠三角轨道网层面
在落实穗莞深城际轨道、莞惠城际轨道、佛莞城际轨道、中虎龙城际轨道基础上，东莞将新增规划莞深城际快轨，打造东莞市区—松山湖—深圳南山、前海的创新发展轴线，强化深莞衔接，推动东莞转型发展。
2014年4月11日，在广东省交通运输厅主持召开的《深莞惠交通运输一体化规划》评审会上，莞深两市共同提出了莞深城际快速轨道。东莞方面希望通过构建快速交通体系，更主动地融入深莞惠经济圈。
市规划局表示，莞深快轨纳入总规草案，进行通道控制预留，并将建议优先实施。
莞深快轨北起东莞市区，向西南经松山湖进入深圳，接深圳轨道13号线，直达南山、前海，远期预留与广州东部枢纽衔接条件。
莞深快轨与深圳13号线均以快线制式进行规划，是东莞市区与深圳市区之间最快捷的轨道通道，通过换乘深圳6号线、13号线、11号线能够快速衔接深圳北站、深圳机场、福田和罗湖中心等重点地区。
市规划局表示，这条线路在东莞境内全长约40公里，串联中心城区与松山湖（生态园）的“东莞创新中轴线“，通过向南延伸接深圳13号线，连接深圳大沙河创新走廊和前海地区，将为打造珠江口东岸“创新走廊”提供最重要的交通基础设施支撑条件。
根据规划，这条线路又将是如何走向的呢？该线路属于城际轨道，线路起点自东莞市区，向西南主要经东莞市寮步、松山湖，然后进入深圳，经公明、石岩，并利用深圳轨道15号线通道进入前海地区，其中万江中心站预留向广州方向延伸条件。
荔林站
东莞1号线与深圳6号线连接
1号线将紧随2号线的步伐，成为东莞第二条开工建设的轨道交通线路。1号线经过东莞11个镇街，设站24座，全长69.6公里，其中一期工程自望洪至黄江中心站。目前，1号线还未开工建设。
根据两市轨道线网规划，深圳地铁6号线将与东莞轨道交通1号线衔接，在荔林站预留好与东莞1号线站厅换乘的条件。深圳地铁6号线为轨道快线，起于深圳科学馆，经深圳北站、龙华、石岩、光明，终止于松岗，线路全长49.7公里，设站26座。
东莞地铁1号线站点：
麻涌西、麻涌东、望洪、道滘、道滘东、人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路、鸿福路、新源路、东城南、水濂山、大岭山北、大岭山、大岭山东、松山湖、大朗西、大朗、湿地公园、黄江北、黄牛埔、黄江中心、黄江南。
东莞2号线与深圳18号线连接
将于明年5月前开通的2号线，是东莞最先开通的轨道交通线路。2号线全长55.7公里，设站23座，其中一期工程为东莞火车站至虎门火车站，目前进入列车“试跑”调试阶段。
2号线将与深圳地铁18号线连接。深圳地铁18号线为东西向市域快线，线路起于空港新城，终止于平湖，线路长43.2公里。
接下来，两市将从规划层面上完成相关线路制式、线路通道、换乘方案的研究，进一步明确线路建设时序，争取尽快启动项目建设。
另外，东莞R4线路塘厦中心站预留深圳4号线延伸至东莞的换乘衔接条件，未来将根据客流情况适时开展研究。
东莞地铁2号线站点：
东莞火车站、茶山站、榴花公园站、下桥站、天宝站、东城站、旗峰公园站、鸿福路站、西平站、蛤地站、陈屋站、寮厦站、珊美站、展览中心站、虎门火车站、虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路、虎门光明路、虎门南站、长安新区西站、长安新区东站。
松岗碧头站
东莞3号线与深圳11号线连接
东莞市轨道交通3号线为西南-东部的切线，经过8镇街，设站24座，全长66.2公里。深圳地铁11号线为串联西部重要组团的市域快线，线路起于上海宾馆，经福田枢纽、南山、前海、机场、沙井，终止于碧头，线路全长54.3公里，设站18座。目前，深圳地铁11号线已经开工，将于2016年建成通车。
会议讨论认为，根据两市轨道线网规划，深圳11号线预留与东莞轨道交通3号线衔接，在深圳松岗碧头站预留向东莞长安镇海悦花园站或长安步行街站换乘衔接条件。
东莞地铁3号线站点：
企石博厦站、东站工业园区站、东山大道站、桥头西站、大东路站、东莞东、东莞站、常平北、常平北环路、东坑南、中兴大道、松山湖北、松山湖、松山湖大学城、松山湖企业总部、海悦花园、莲花广场、长安步行街、长安乌沙村、长安金沙、长安建安路、长安新区北、长安新区、长安新区南站。
加强南北
总规草案提出，东莞将重点从市域骨干交通系统、各组团内部交通衔接与整合等方面进行交通统筹规划，最终形成全市交通“一盘棋、一张网”。
在市域层面，总规草案重点完善市域轨道、高快速路的整体布局，强调中心与组团、组团与组团之间的快速交通联系，以交通基础设施建设引导组团重点发展方向。
在市中心区、松山湖、虎门长安地区等城市核心区域，未来将规划中运量公交系统（现代有轨电车、快速公交等），补充和完善城市轨道交通系统，提升以轨道交通为骨干的公交交通覆盖率和整体服务水平。
在现有高快速路网基础上，总规草案所规划的番莞高速、环莞快速重点加强了西北、西南组团与东北、东南组团之间的联系，从莞高速强化了东北组团与东南组团的联系，莞凤快速、桑茶快速分别强化了中心组团与东南组团、东北组团的联系。
目前“一镇一客运站”的对外客运交通格局也将被整合。东莞将规划10座公路客运枢纽，结合国家铁路、城际轨道、市域轨道站点的设置，形成分布在各组团中心的东莞汽车客运总站、东莞东站、东莞站、望洪站、虎门站、虎门南站和塘厦站等7座复合式大型综合客运交通枢纽。
在组团内部，总规草案重点强调组团内部各镇之间的交通衔接规划，以及交通资源的重新整合。
道路交通方面，东莞将打破现有镇街壁垒，重点对镇与镇之间的干路系统进行衔接，构建组团内部相对完善的路网系统。同时，规划对接市域骨干路网，共同形成以各组团为中心、各组团中心互联的多中心放射状的市域干线道路网。
公共交通方面，在市公交体制改革的整体框架下，整合组团内部资源，以组团为单位成立统一的公交运营企业，对现有线路和站场进行重新规划和调整。
目前西北组团水乡经济区核心五镇已成功开展公交改革试点工作。总规草案提出，未来将在各组团内逐步扩大试点。
来自：南方日报、网络