今年4月1日，一列乳白色动车组风驰电掣般从郑徐客专萧县特大桥呼啸而过。听着响亮的汽笛声，驻扎在不远处的中国中铁七局集团的建设者们不约而同地冲出办公室，凝神地注视着笛声响起的方向。
不忘初心，方得始终。为了将郑徐客运专线打造成百年不朽的世纪高铁、确保高铁如期开通，这群汉子付出了太多的艰辛和汗水。
一诺千金 誓保节点工期
2012年12月27日，中国中铁七局集团的建设者们，从四面八方集结于千古萧地，开始了他们长达1000余个日夜的高铁建设之旅。
中国中铁七局集团承建的郑徐客运专线ZXZQ08标段，正线长度36.782公里，位于安徽省和江苏省境内。其中，桥梁工程28.315公里，主要包括3座特大桥、16座大、中、小桥和19座涵洞、2处连续刚构桥、11处连续梁；还有路基工程8.467公里、轨道工程71.804单线公里以及839孔箱梁制架任务。
“时间就是效益，进度就是信誉。”面对如此大的工作量和只有4年的工期，中国中铁七局集团副总经理兼郑徐指挥部指挥长郭建群坚定地说：“我们一定会交上一份满意的答卷！”
2013年3月14日，2号拌和站顺利通过验收；时隔两天，首根钻孔桩在萧县特大桥灌注完成。当年，首个墩身浇筑、首片32米箱梁预制、京福制梁场顺利通过国家生产许可认证正式投产，首孔900吨箱梁架设成功。此后，一系列节点工期任务顺利完成，首年施工告捷。
8标段原建设设计方案只有一个京福制梁场，如按原计划推进，由于受路基沉降观测期不少于6个月的时间限制，跨京福高速特大桥梁及徐州特大桥梁架设施工只能滞后6个月才能开始。“要确保工期目标，必须增建一个制梁场。”经过调研论证，最终，他们耗资2000多万元在萧县又建了东制梁场。2014年3月16日，他们完成首孔箱梁预制，制梁、架梁工期问题迎刃而解。
工期是目标，进度出形象。在无砟轨道施工时，全标段坚持两班倒作业，24小时不间断施工，饭菜都是送到工地。凭着这样一股拼劲，自2015年4月无砟轨道板施工全面铺开到灌板施工全部结束，中国中铁七局集团建设者只用了不到半年的时间，就完成了1.3万余块CRTSIII型无砟轨道板的施工任务，并且灌注的自密实混凝土约2.2万立方米！
争创精品 力挺“中国制造”
作为我国设计时速350公里且首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的建设项目，郑徐客专是国内首次大规模采用具有完全自主知识产权轨道板的高速铁路。
“全面实施以无砟轨道为主线，带动桥面系和路基附属工程，全覆盖、全过程、全方位、无死角地创建精品工程。”该集团郑徐指挥部常务副指挥长姚远认识到，郑徐客专是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，是完全意义上的“中国制造”项目，工程质量必须精益求精。
自密实混凝土灌注是无砟轨道施工的关键工序，也是最容易出现质量问题的环节。砂料要洗7遍才能拌和，混凝土出拌和站要进行检验，到达现场灌注之前也要检验，合格后才能灌注……中国中铁七局集团对自密实混凝土拌和以及灌注施工真正做到了精益求精。
科研攻关 提升综合效益
开工伊始，中国中铁七局集团就高度重视科研攻关工作，积极参与CRTSIII型板式无砟轨道施工技术研究，并结合重难点工程开展了多项科研攻关及QC小组活动，不仅为全标段安全优质按期完成建设任务提供了技术保障，也为企业储备了技术经验。
中国中铁七局集团承建的11处连续梁中，跨符夹铁路和陇海铁路2处需采用转体法施工。作为重难点控制性工程，转体必须一次性成功，决不允许出现半点差错。为此，承担施工任务的四分部专门成立了技术研究小组，对球形转盘安装技术等转体施工过程中的十余项工序工艺进行了研究，确保了跨符夹铁路和陇海铁路2处连续梁分别在2014年8月29日和11月20日均精准转体到位。
1000多个日日夜夜，在中国中铁七局集团36公里的施工管段内，高大的桥墩、平整的线路，如雨后春笋般地生长。
如今，郑徐客运专线如同一条玉带，镶嵌在祖国的大地上。
稿件来源：中国建设报
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