【“两会”精神宣贯】大满贯！中铁七局2018年获13项国家级奖项

      2018年，中铁七局不断夯实质量管理基础，确保了工程质量达标创优。据统计，全年共获13项国家级奖项，其中鲁班奖2项、詹天佑奖1项、国家优质工程奖8项、全国焊接优质工程奖2项。这是中铁七局第三次囊括国家级奖项大满贯，且获奖数量为历史之最。

天河潭景区建设项目

天河潭核心景区建设、基础设施建设、景观绿化、智能化及功能配套区建设等，占地面积约88万平方米，建筑面积69945.83m2，投资总额30亿元。主要承建工程内容为：人工湿地、景区道路（1号、2号、林荫大道）、滨水休闲区、天星湖生态水景、贵阳故事街街、污水处理站（沪昆铁路以南）、核心景区及内部基础设施。

深圳市城市轨道交通11号线工程

前宝区间左线全长2370.161m，右线全长为2378.368m。其中左线1006.026m、右线1013.755m采用矿山法施工；左线401.972m、右线345.245m采用矿山法初支+盾构空推拼装管片通过；区间两端采用盾构法施工，左线长929.161m，右线长985.648m。区间设置两个盾构吊出井（兼矿山法竖井和联络通道），1#盾构吊出井基坑24.5m×16.5m、深31.726m。基坑设计采用1m厚地下连续墙+6道砼支撑结构+1道钢支撑，连续墙深度约34.3m，入微风化花岗岩1～8m。2#盾构吊出井基坑22.2m×16.5m、深35.686m。基坑设计采用1m厚地下连续墙+7道砼支撑结构+1道钢支撑，连续墙深度约37.2m，入中风化微风化花岗岩4.9m、入微风化花岗岩2～5.3m。

海南环岛高铁

新建海南西环铁路凤三段西起凤凰机场站，东至既有三亚站，全长10.253km，既有西环线至三亚联络线1.093km。其中D1K353+817～K357+740为新建双线，线路长4.919km；K357+740～K363+072右线全利用既有西环线，线路长5.334km；K357+740～K361+222左线为增建二线，线路长3.482km；K361+222～K363+072左线为利用既有动车走行线，线路长1.852km。

新建郑州至徐州铁路客运专线徐州特大桥

新建郑州至徐州铁路客运专线是国家中长期路网规划“四纵四横”高速客运专线网的重要组成部分，作为郑徐客专重要组成之一的徐州特大桥位于江苏省徐州市境内，跨越铜山区、泉山区、鼓楼区及经济技术开发区，全长28.5km。设计速度为350km/h，最小曲线半径7000m，最大坡20‰。桥梁基础采用1.0m～2.0m的桩径钻孔桩基础；桥台为双线矩形空心桥台，桥墩型式为圆端型实体桥墩、圆端型空心桥墩及门式矩形桥墩；上部特殊桥梁结构为17联悬臂浇筑连续梁和6联支架现浇连续梁，最大跨度125m；预制架设双线箱梁766片；Ⅲ型板式无砟轨道57单线公里。

新建宝坻区体育馆工程

新建宝坻区体育馆工程坐落于天津市宝坻区潮阳大道与朝霞路交口北侧，为第十三届全运会拳击、羽毛球比赛场馆，场馆分为主馆及东、西副馆三个部分，总建筑面积14500㎡。

新建呼准铁路大路黄河特大桥

本标段为HZSG-3标段，工程包括：前朱堡站（不含）至呼和浩特南站（不含）联络线工程11.549km；DK12+250-DK20+900正线8.65km，呼和浩特南站铺架基地及全线铺架工程（不含HZSG-2标铺轨）。路基土方235.2万方，路基附属圬工方12.6万方，地基处理桩长141.7万延米，挡墙圬工0.8万方。双线特大桥9.195km/2座，框构桥889平米/6座、涵洞1037.37横延米/45座。全线T梁制运架2269单线孔、桥面系，全线正线铺轨198.41单线公里，站线25.9单线公里，新铺道岔78组。改移等级公路0.99公里，改移混凝土路7441.67平米，改移泥结碎石路3640平米，三电拆迁68处；站场设备及站场附属；大临设施和过渡工程：铁路岔线、便桥0.393公里，汽车运输便道15.5公里，T梁制（存）梁场1处，混凝土拌合站及预制构件场1处，长轨存放场1处。

大理至丽江高速公路工程

大理至丽江高速公路7-1A合同段，全长2.52km。本标段起于云南省大理市海东镇玉龙村红旗水库北侧，路线由南向北沿沟槽布线，于ZK36+495起设置花椒箐隧道，线路止于花椒箐隧道左幅中部。止点桩号ZK38+600。线路设计为双向四车道，设计时速80km/h。路基宽24.5米。主要工程为花椒箐隧道左线2105m/0.5座、路基415m、涵洞一座。

郑州市轨道交通2号线一期工程

位于郑州市管城区十八里河镇南小李庄、王垌村与河西袁村地界，线路从北起始于郑州地铁2号线南四环车站，至南依次下穿民房区、国道107、沥青搅拌站、预制板场及空地、沟壑等，终止于车辆段。出入段线里程RDK0+160.449～RDK1+350.142，全长1189.693m，其中明挖矩形框架503.426m，U型槽211.165m，路基138.250m，轨道桥11孔×30m。向阳路站为地下二层岛式车站，钢筋砼框架结构，车站全长197.6m，车站起点里程YCK27+398.300，终点里程YCK27+595.700，标准段宽18.5m，埋深约16.5m，车站附属结构设置4个出入口、2组风亭，采用明挖顺做法施工。右线全长1398.6m，左线全长1444.6m，采用盾构法施工。

北京至乌鲁木齐国家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路工程

本合同段起止里程K50+800—K99+260段，为新建高速公路二期工程，路线全长48.46km。本合同段主要工程内容包括：路基、路面、防护、排水、桥梁、涵洞、路线交叉及沿线设施等。其中，路基土石方146万方；主线设置小桥8座，盖板涵60道；通道3处，空心板及预制梁198片。路面底基层（天然砂砾）754646m2，路面基层（水泥稳定砂砾）703219m2，沥青下面层632776m2，沥青中面层636654㎡沥青上面层1202573m2。服务区一处、收费站一处，分离式路基宽度13.75m，路面宽度12.25 m，设计行车速度120Km/h。

刚果民主共和国Mbengu-Matadi（马塔迪莫本谷）国际港口项目

刚果民主共和国Mbengu-Matadi（马塔迪莫本谷）港口项目位于中刚果省马塔迪市，属刚果河内河深水港口。该项目设计年吞吐能力12万标箱，主要内容包括万吨级以上主码头1座。该工程分为南北总长800米，堆场陆域纵深30～120米。主要工程数量为：港口由1座长350米、宽30米的平台和3座宽12.5米的引桥组成，进、出场道路及集装箱堆场土石方81.64万立方米，道路和堆场硬化7.8万平方米，房建7座，桥涵3座等。

博茨瓦纳T-F A1道路工程项目

工程主要包括29.652公里沥青混凝土路面、立交桥1座、大桥2座、中桥2座、大型现浇箱涵3座、预制拼装涵洞82座、支路2.8公里、辅路3.16公里及声屏障、路灯等其他附属设施。主要工程数量包含道路土石方202万立方米、水泥稳定土27.5万立方米、级配碎石12.5万立方米、沥青混凝土路面75.7万平方米、混凝土2.3万立方米、钢筋3200吨。建成后的T-F A1道路，作为博茨瓦纳连接南部非洲的国际大通道，极大的促进了当地经济发展，为经济落后的博茨瓦纳中东部地区注入了新的活力。

武汉市楚雄大街改造工程铁路跨主线(28+68 5+63.5)m连续钢箱梁桥

雄楚大街改造工程铁路跨主线高架桥垂直上跨既有南环铁路、平行上跨既有高新大道市政主干道，为避免钢箱梁施工对营业线的影响，项目采用了全国罕见的“先转体后顶推”施工工艺。该桥主桥理论跨径为（28+68.5+63.5）=160m，平面位于半径3500m的曲线上，桥面顶面宽度29.2m，底面宽度21.1m，为等宽变高度连续钢箱梁结构体系，等高段截面高度2.1m，变高段截面高度2.1～4.0m。桥墩处均设外挑大横梁，XC05和XC06墩处外挑横梁支座中心距路线中心距离15.43m和16.18m，T1和T2墩处外挑横梁支座中心距路线中心距离均为21.9m。本桥主体结构为正交异性桥面板钢箱梁，钢箱梁顶板设置双向1.5%横坡，底板为平坡，梁高2100mm～4000mm。钢箱梁顶、底板及腹板板厚均为20mm，顶底板均设置纵向闭口加劲肋（即“U肋”），腹板上、下侧设置板肋。各支点处设置横梁，T2、XC05及XC06墩处横梁顶、底板及腹板板厚均为24mm，T1墩处横梁顶、底板及腹板板厚均为36mm。

武九铁路客运专线马家垄特大桥连续梁钢管拱工程

武九铁路客运专线马家垄特大桥主桥采用(76+160+76)m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱肋组合结构体系，主梁采用预应力混凝土连续梁，横截面为单箱双室截面。钢拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=160m，计算矢高f=32m，矢跨比1/5。拱轴线方程Y=-1/200X2+0.8X。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心距为11.8m。主桥设置两道拱肋，拱肋采用外径φ1000mm，壁厚δ=16mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下两钢管中心距为2.0m，拱肋截面全高3.0m，钢管内灌注C55无收缩混凝土。拱肋上下钢管之间连接缀板δ=16mm。拱肋之间共设9道桁架式横撑，横撑采用4根φ450×12mm主钢管和32根φ250×10mm钢管。