太焦铁路河南段不长，33公里多点。一些线路穿越人口密集区，某种程度上迟滞了施工。
今年2月，河南商报记者探访时，有几处连续梁还在施工。当时，线路土建二标施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，再过俩月就开始架梁。太焦铁路河南段架梁是从今年6月中旬开始的。
12月2日，位于焦作博爱县的大沙河特大桥上，一台架桥机正在作业，墩身上几名工人密切配合梁机操作员，精准控制箱梁的下落位置。
负责太焦铁路河南段架梁任务的中铁七局太焦项目部二分部架梁队长孙植介绍，这是河南段架设的第123孔箱梁，到晚9点左右将完成当天第3孔箱梁架设，完成箱梁架设任务的1/3、七局标段的近一半。
目前，架桥机距离制梁场约5公里。孙植说，七八公里的运距下，一天两孔是正常的架设进度。工序配合得好，两天五孔没问题。
这儿到焦作站，有约7公里距离。孙植说，这段箱梁的架设，预计将于2020年4月全部完成。
为保证进度，箱梁用上“大蒸笼”
雷红胜所在的分部，负责5.4公里线路的建设，包含3.4公里桥梁、2公里路基。目前，路基和桥梁下部主体结构已经全部结束，路基附属（如边坡）完成近70%，桥梁附属完成了一半。这些，已经不会影响架梁的进度。
除了线路，一分部还有一座制梁场，为河南段供应箱梁。在制梁场内，河南商报记者注意到，与2月份的探访相比，梁场增加了不少小房子，紧挨着模具两端，上部还有棚子，有白色蒸汽逸出。
雷红胜介绍，这是给箱梁制作的“大蒸笼”，名叫蒸养棚，是为了保证低气温条件下箱梁的正常浇筑和养护。
这样的“大蒸笼”，制梁场一共建了8套。“光成本就有200多万元。加上蒸汽，一天得2万多元，到全部完成制梁蒸汽费得200多万元。”雷红胜说。
“春节休息吗？”对于这个问题，皮肤晒得黝黑的雷红胜摇了摇头，制梁场得为架桥机及时供应箱梁。
在制梁场北侧，挨着太焦铁路的路基，一台运架梁一体机正在拼装。“计划12月中旬投入使用，为太焦铁路河南段西段架梁。”孙植说。
可以看到，施工单位这样不计成本投入设备，是为了保证2020年底太焦铁路河南段的按时开通。
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