8月5日9时14分，89633次列车从宝中铁路千河站出发，驶出肖家庵1号隧道，经过24小时的紧张抢修，宝中铁路西安局管段通车。
连日来，陕西部分地区强降雨来袭，泥石流、滑坡等次生灾害发生概率大大增加，3日晚，宝中铁路陕甘交界处神峪河至火烧寨区间肖家庵1号隧道进口发生泥石流导致隧道边坡失稳、发生滑坡垮塌，泥浆冲涌到铁路上，宝中铁路神火区间运行中断。
4日凌晨，中国中铁七局所属陕西指挥部与路桥公司接到西安局抢险宝天铁路的命令，紧急成立抢险指挥部，冒着淅沥的小雨，抢险指挥部人员穿过布满荆棘的泥泞小路，步行4公里铁路抵达事故发生地点，与铁路设计院技术人员查看险情，分析灾害发生原因，初步商讨抢险方案。
为了在最短的时间抢通铁路，必须集齐大量的人员和机械。公司抽调了3个距离险情最近的项目相关管理人员、劳务人员155人，调集项目正施工的8台挖掘机、2台装载机赶赴现场抢险。
险情就是命令，责任就是使命。抢险方案确定后，按照“导流、清运、转运”的方案，指挥部兵分5路，有抢险经验的党员主动认领任务，领导干部带领着员工、劳务工，冒着细雨，手持铁锹，清理铁路上的淤泥。
路桥公司有着光荣的铁路抢险业绩与精神传承。这次参加抢险的人员中有曾参加过2002年陇海铁路灞河特大桥抢险、2008年宝成铁路109隧道抢险，有的人刚得到消息，放下刚端起的饭碗就赶到了现场。
这次参加抢险的项目人员大多数都是80后、90后，年龄最小的只有24岁，他们眼睛看到的、心里感受到的，和平日单位里年长的同事所讲的抢险故事画面相似，他们接过了前辈手中的旗帜。
天色摸黑，现场灯火通明，党员先锋号的旗帜插在铁路旁的山顶、河道内。大家冒雨坚守岗位、轮番上阵，这拨人干累了，吃馒头喝口水、休息片刻，下拨人再补上，他们整夜没有合眼，直至淤泥全部清理。
为了利于排水，避免次生灾害，必须人工配合机械开挖山顶截水沟、清理河道淤泥。下河道、上山顶，此时的他们已顾不上身上的泥土、脸颊的雨水汗水。
8台挖掘机、2台装载机同时开动，寂静的山沟灯火通明，现场彩旗飘扬，他们以机械转运的方式清理边坡垮塌体、隧道口塌方，开始了一场人机配合大会战。
凌晨2时，挖方累计11000立方米！倒运清淤累计23000立方米！截水沟完成150米！这个成绩是所有人员坚守一夜的结果。
随着线路开通令的下达，现场参与抢险的人员笑容挂上了嘴角，排队迎接首趟列车通过。
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中铁七局集团