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花都至东莞高速公路第13标段架梁施工圆满完成
8月15日，在广州市增城区仙村镇仙村涌1号特大桥施工现场，随着中国中铁七局武汉公司的架桥机将最后一孔长35米的箱梁稳稳落在桥墩上，标志着由中铁七局武汉公司承建的花莞高速13标项目圆满完成该标段1029榀架梁任务，为全线完成“十一”通车节点目标奠定了坚实基础。作为全线唯一的互通立交全桥标段，项目线路总长2.43公里，主要承担仙村涌1号特大桥、广园路跨线桥、仙村立交A、B、C、D匝道桥的下部结构施工以及23组挂篮和1029榀箱梁的预制和架设任务，其中架梁施工是制约项目工期的一项重要因素。广州花都至东莞高速公路项目起于广州市白云机场南出口，终点于石滩镇接入增莞深高速，路线全长65.18公里，设计速度100公里/小时、双向6车道。花莞高速建成后，将有效缓解广州白云机场高速、北二环高速交通流量已近饱和的压力，形成第二条快速通道，满足机场客流量日益增长的刚性需求，项目计划2020年10月正式开通。
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重庆至黔江铁路站前8标赵家坡二号隧道正式进洞施工
8月15日，由中铁七局承建的重庆至黔江铁路站前工程8标段赵家坡二号隧道正式进洞施工，标志着渝黔铁路武隆段工程主体构筑物正式进入施工阶段。赵家坡二号隧道位于我区凤山街道白笋溪，隧道全长3170米，属于长大隧道，是新建重庆至黔江铁路工程武隆段主要隧道，其地质构造复杂，初始风险评定为高-中度。为确保工程的顺利施工，建设者们坚持“安全第一、质量为本”的原则，克服了生产、生活区布置难度大，征地难度大，环境保护难度大等问题，细化施工方案，制定应急应对措施，多措并举加快主体工程的全面开工建设。
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怀化舞水大桥索塔横梁π型支架顺利顶升到位
8月14日，由中铁七局武汉公司承建的湖南怀化高堰西路舞水大桥项目π型支架顺利顶升到位，标志着该项目正式进入索塔横梁施工阶段，为大桥2021年通车奠定了基础。怀化高堰西路舞水大桥为怀化市首座独塔双索面自锚式悬索桥，大桥全长443.28米，宽45米，设计双向8车道，主塔高98.15米。为增加索塔连接整体性，须在AB塔柱85米高处设置横梁一道。横梁净跨度42.2米，高7.8〜10.8米，重达2300吨，设计跨度大、混凝土方量重，在国内同类罕见，横梁支架系统的合理设计为施工成败的关键。为确保索塔横梁施工的顺利完成，项目部经过多方选型比对，反复检算，专家评审，最终决定采用π型支架方案施工。该方案成本经济，并可实现塔梁同步作业，缩短总体施工工期。据悉，高堰西路舞水大桥是怀化市怀芷城际快速干道的控制性工程，预计2021年建成通车，届时将成为怀化市标志性建筑之一，可极大缩短市民往返怀化高铁站至芷江机场的时间，助力怀化市经开区物流、信息化、第三产业快速发展。
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中铁七局五公司黄河路站安置项目正式进入主体结构施工阶段
近日，中铁七局五公司黄河路站安置项目在规定时间内成功拆除环形混凝土支撑，标志着该项目正式进入主体结构施工阶段。据悉，黄河路站安置项目由于地质环境较复杂，紧邻地铁2、5号线，该基坑最大深度22米，支撑采用环形内支撑，圆环直径为60m，属民用建筑全国首例。为了圆满完成拆除任务，该项目部结合现场实际情况，多次论证拆除方案，最终采用安全系数高、施工速度快的静力拆除方案。为抢抓工期，现场调集绳锯20台、叉车4台、70t汽车吊2台同步作业。经过数十天的连续作业，破除和清渣工作全部完成。
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重庆至黔江铁路站前8标白家山隧道平导顺利进洞
8月14日，由中铁七局武汉公司承建的重庆至黔江铁路站前8标项目白家山隧道平导顺利进洞。此次白家山隧道平导的顺利进洞，为项目工程建设打下良好基础，项目全体员工也将再接再厉，以更加饱满的热情延续实干苦干、攻坚克难的优良作风，以“高起点、高标准、高质量打造西南山区高速铁路精品工程”为建设目标，扎实高效推进项目建设。
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