9月3日，由中铁七局承建的重黔铁路站前8标石梁河双线特大桥4号墩顺利封顶， 石梁河双线特大桥是重黔铁路控制性工程，也是目前国内高铁建设中跨度最大、墩身最高的T构桥。学习强国、工人日报、科技日报、央视网等多家中央媒体及重庆日报、重庆市广播电视台、重庆市人民政府网站、重庆铁路投资集团网站等地方媒体争相报道了该节点。
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重庆卫视
重庆日报
9月3日，渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程——重黔铁路石梁河双线特大桥4号墩最后一节混凝土灌注完成，该桥墩高113.40米，相当于38层楼。经过施工人员6个多月的不懈努力，目前全部完成墩身的混凝土灌注施工任务，接来下混凝土凝固后将开始制作桥梁部分的0号块，0号块高16.235高，相当于6层楼，该桥建成后从地面到桥面高度将有达到129.635米，是目前国内高铁建设中跨度最大、墩身最高的T构桥梁。
石梁河双线特大桥全长为936.05米，连接陈家院子隧道和桂花园隧道，上跨包茂高速、G353国道、S411省道和石梁河。中铁七局施工人员采用目前国内先进的液压爬模施工技术，确保施工质量安全。
据了解，石梁河特大桥4号墩需要灌注混凝土10752立方，使用钢筋1678吨。墩身加梁体总共需要灌注混凝土19752立方、使用钢筋3303吨。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁网重庆至厦门高铁主通道以及重庆“米”字形高铁网的重要组成部分。连接重庆市渝中区和黔江区，线路全长269.506公里，设计行车速度为每小时350公里。渝湘高铁重庆至黔江段穿越渝东南武陵山区，全线属于喀斯特地貌，地形地质结构复杂，施工难度非常大，为高标准、高质量建好重黔铁路，中铁七局重黔铁路站前8标项目经理部成立了“虹越创新工作室”，将BIM技术运用于施工过程，利用三维可视化建模技术真实掌握桥梁结构信息，为施工过程质量控制、工艺优化、交底培训直观展示图纸提供全方位的技术保障，确保工程质量一次成优。
渝湘高铁建成后将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白。
信息来源：各大媒体
本期编辑：代梦颖
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