项目简介
西藏雅叶高速公路是西藏面向南亚开放的重要通道的一部分，也是“一带一路”倡议中面向尼泊尔等周边国家的交通纽带，是西藏“十三五”公路交通规划的重点项目之一。由中铁七局郑州公司承建的雅安至叶城国家高速公路拉萨至日喀则机场段第九标段，项目平均海拔3800米以上，途经拉萨市尼木县，日喀则市仁布县，主线全长 18.504千米。项目建成后，将进一步优化区域路网结构，提高道路运输能力和行车安全性，完善国家综合运输通道，为实现“一圈两翼”城镇建设、完善以拉萨为核心的3小时经济圈作出积极贡献。
蓝天白云下，位于西藏日喀则市的塔热村，红彤彤的桃花依然迎风盛开。境内蜿蜒的雅鲁藏布江由北而南纵贯全境，如一根丝线把坐落在沿河两岸的村寨连在一起，显得神圣而端庄，不禁引人无限遐想。
在这片平均海拔3800多米的高原上，活跃着一群朴实无华的筑路人。作为一支敢打硬仗、能打胜仗的筑路“铁军”，中铁七局郑州公司的建设者们翻山越岭，克服陡峭山地、狂风日晒、霜打雨淋等恶劣环境，经过4年不懈奋战，这条承载着藏区人民幸福生活的雅叶高速即将建成通车。
不畏困苦：跑出“铁军速度”
“这是我在西藏的第四个项目了，一晃眼就十多年了，西藏的天空还是这么透蓝透蓝的。”再次回到拉萨的景侃不禁感叹。2020年3月，深知高原施工环境有多恶劣的他，再次奔赴西藏担任雅叶高速拉日段项目的总工程师。
对远离城市繁华喧闹，第一次踏上西行之路来到高原的筑路人来说，地上不长草、天上无飞鸟、风吹石头跑、氧气吃不饱的高原恶劣自然环境是他们想象不到的挑战。日喀则至拉萨，永久冻土带每年冰冻期就占据了280天，最低气温零下40摄氏度，沿线很多地段处于生命禁区，天然的屏障光是把施工设备和物资安全运抵工地已是不易，空气稀薄、雪灾频发，大自然以残酷的方式极力阻挡着筑路人前进的步伐。
为了能尽快熟悉环境、投入工作，建设者们住进了简易的集装箱内，没有床，他们把木板和凳子拼凑成一张临时的“床”；没有暖气，就只能靠烧煤炉取暖，半夜常常被冻醒;许多日常生活所需的用品和设施更是物力维艰。即便是被高反折磨的头晕脑胀、吃不下饭、睡不着觉，他们也依旧咬牙坚持。
作为首批进场的技术员霍香帅带着干粮,在当地村民的指引下,拿着拐棍就上了山。在巍峨的大山里,他们根据航拍图负重攀登，徒步前进寻找隧道洞口，翻越了崇山峻岭,经过数日的风餐露宿,他们最后终于在高耸入云的山顶上找到了普巴隧道口……
沟壑纵横、峰岭绵延，白天技术员徒步完成全线5.7千米的地形勘察，晚上连续奋战研究制定高海拔施工组织方案，项目部迅速形成了大干快上的良好局面，建设人员跑步进场，迅速铺开作业面，跑出了中铁七局的“铁军速度”。
攻坚克难：应对“极限挑战”
塔热村雅鲁藏布江特大桥是项目遇到的第一块“硬骨头”。这座桥地质结构复杂，属于构造破碎带，富含大量地下水，施工与技术难度颇大。从高空俯瞰，周边的山脉就像刀刻一般，褶皱万千，一座座山峰高耸入云。它们形如遮天蔽日的屏障，横亘在藏中至藏西的交通要塞上。在雅叶高速第九标段项目经理薛晓卫看来,这个路段的建设堪称是“做梦都想不到的艰难”。其实现场情况远比薛晓卫想的更艰险，施工场地狭窄,材料进出场困难,只要下雨或者吹大风,山体都有垮塌的可能，汛期雅江的水涨幅更是达3米以上。
项目团队为了攻克技术难题，班子和部门负责人轮流常驻一线，分工协作，技术人员多次踏勘江谷隧道，邀请上级领导和专家共商对策，反复认证比较方案，最终采用高强度混凝土浇筑连续梁，调整预应力张拉顺序，采用空心薄壁墩液压自爬模施工工法等方案，才啃下了这块硬骨头。
“全体员工天不亮就进入施工现场，晚上返回驻地的时候，从头到脚都被寒风吹的冰冷刺骨。”回忆起这段岁月，薛晓卫感慨万分。
此外，长达3.8公里穿越9条区域性断裂带的普巴隧道地质松散，隧道内含有大量的地下水，同时隧道深埋较深，岩层不稳定，隧道开挖中“岩变”现象时常发生，隧道开挖的工友们戏称“岩石像子弹一样飞”。来自四川德阳的罗建明虽已从事隧道开挖20多年,却也从未遇到这么复杂这么难干的隧道。如何解决这一个个难题，有序推进工程成了摆在项目团队面前的一道必答题。项目部在隧道开挖过程中采用地质雷达、瞬变电磁探水和超前探孔相互印证等方式，对可能出现的突发情况实施加强支护、引排水处理等预防和控制措施，实现了“动态设计、动态施工”的目的。同时重新调整施工组织计划，不断改进初支施工方案，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。建设期间，隧道已安全平稳渡过80余次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生一起安全伤亡事故。
面对“海拔高、技术难度高、地质灾害频率高、环保要求高、建设标准高”等“五高”难题，中铁七局的建设者们秉承“两路”精神和老西藏精神，相继克服围岩破碎断裂带、突水涌泥等地质灾害，保障了项目建设节点按期兑现。2021年3月9日，项目首个承台施工完成；2022年3月17日，普巴隧道出口段掘进突破1000米大关；2023年 5月25日，项目首座连续梁——萨嘎雅鲁藏布江大桥左幅连续梁顺利合拢；2023 年10月11日，雅叶高速公路沥青下面层摊铺工程正式启动……
不辱使命：彰显 “家国情怀”
向前，向前，向前。——这是团队成员共同的目标。
在雪域高原，他们冒风沙、抗严寒、战天斗地，用辛勤和智慧建设雅叶高速，演绎着一曲雪域高原上的青春之歌。
“重管理严细节”“干脆利落”“对事不对人”是项目经理薛晓卫的一贯作风。他每日早早来到会议室听取施工进度通报，每周汇总查排查施工安全隐患，每月点对点分析总结，实时把控工程建设情况，全方位掌握“航向”。对管理纰漏，他从不马虎了事；对施工违章，他决不“心慈手软”。
高原的天气就像川剧，说变脸就变脸，尤其冬季施工时寒冷异常，夜间更是降到零下20多摄氏度。薛晓卫经常鼓励大家：“办法总比困难多，咱不能被这点小事给唬住，管理人员首先要冲锋在前，敢想敢干。”数不清的通宵，他带领着大家查资料定方案，走现场，查隐患。针对安全管理点多面广，战线长，难度大的情况，薛晓卫合理安排，确保每天每个工点都进行安全检查和巡视，发现违规违章行为做到“当场制止、当面教育、当即处罚”。
景侃在西藏工作已有8年，早已晒黑的脸上泛起了“高原红”。回顾过往，他说，“虽然过程是艰难的，但是一想到当地群众的殷切期盼，苦也就不苦了，当我再一次走上这条自己亲自参与修建的康庄大道时，心中的自豪感油然而生，这是什么都无法比拟的。”
党建领航：汇聚发展合力
面对高原项目“地质复杂，氧气稀薄，紫外线强烈，缺水缺电，日常生活用水是雪山融化流淌下来的雪水，用电靠项目发电机发电，职工群众常常在零下20摄氏度的夜晚被冻醒”等这种极苦、极寒、极远的艰难环境，常常造成干部职工思想波动的情况。
为了鼓舞士气，提振精神，项目党支部坚持关心和厚爱并重，在积极优化项目生产生活条件的同时，坚持将政治建设放在首位，积极依托“高原红”特色基层党建品牌，创新工作载体方式，利用川藏、青藏高速公路纪念碑、革命烈士陵园等丰富红色资源打造党史学习实景课堂，以革命传统教育为党员思想“提温”。
项目部全体党员同志高擎旗帜、冲锋在前，切实发扬老西藏精神，决心把雅叶国家高速公路拉日段九标项目建设成为一流精品。针对西藏项目地质复杂多冻土、地壳脆弱、物资匮乏有效施工期短等不利条件，党支部坚持以“支部旗帜红”“支部细胞红”“党员初心红”为主要内容组织开展科技创新，成立“高原突击队”“党员先锋队”和“党员示范岗”，发挥骨干党员的先锋模范带头作用，先后攻破《西藏雅鲁藏布江大峡谷区长大隧道施工关键技术研究》《雅江大峡谷复杂环境中多跨上承式贝雷梁钢栈桥施工技术研究》等难题，为项目路基、桥梁、隧道等顺利推进扫清障碍。
项目开工建设以来，项目党支部先后荣获中国中铁、中铁七局“红旗项目部”“红旗项目党组织”“先进基层党组织”“先进集体”“劳动竞赛优胜单位”等荣誉称号。
东风浩荡满眼春，万里征程催人急。新时代，中铁七局的建设者们续写了新时代雪域高原的传奇，优质高效建成了方便自治区人民出行的“幸福路”。
信息来源：中铁七局郑州公司
文字作者：阿继朝（郑州公司）
视频来源：新华社
本期编辑：代梦颖
