项目介绍
沪渝蓉高速铁路，全长约2100公里，是一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。建成后，对进一步服务支撑长江经济带高质量发展、促进湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点具有重要意义。
随着中铁七局承建的沪渝蓉高铁石门1号隧道顺利贯通，标志着沪渝蓉高铁武宜段全线25座隧道全部贯通，项目建设进入无砟轨道施工阶段。
开辟通达之径
沪渝蓉高铁武宜段正线长313公里，桥隧占比85%，山河环绕、峰岭交错。由中铁七局承建的7标段，施工内容涵盖13座隧道，全长9.5千米，隧道群地形复杂，岩溶、浅埋、软弱夹层等不良地质、四五级围岩转换频繁，施工难度大、安全风险高。如何快速打开作业面，成为摆在面前的难题。
施工便道的走向是隧道工区迅速打开工作面的关键所在。而便道又要同时满足运输便捷、运距最短、最大化减少对原始生态环境的破坏三个条件，同时也要考虑到项目建成后作为乡道、村道为村民出行提供便利。便道选哪里？怎么选？
作为项目踏勘的“老侦察兵”，经验老到的一分部隧道工区总工刘子航总是争当“排头兵”。“那段时间，我和工区的技术员们围着隧道群附近的十几座山跑了个遍，每天最少要走三万步。”提及施工便道，刘子航感慨颇深。“最难的是马河主便道的踏勘，虽然只有1300米，但是我们却走了五个半小时。当时没有路，我们带着劈柴刀，边走边劈开荆棘，蹚出了一条路。”经过20天的艰苦踏勘，“侦查小队”的冲锋衣磨损得如同“乞丐装”，防滑鞋也磨成平底鞋，值得欣慰的是，最优便道路线已选定。
“为了保证工期，便道修到哪里，我们的作业面就开到哪里。”为保障施工进度，一分部项目班子成员、技术员争分夺秒，挂图作战，深入钻研施工区域内地形地貌、地质条件及周边环境等各种情况，确保能够精准把控每一阶段施工推进位置，并根据实际情况动态调整施工方案。
终于，一条宽6米，长达40公里，连接隧道群的双车道主施工便道于2022年4月30日开辟成功，顺利拉开了隧道工区施工大干高潮的序幕。
破解提质之密
“超挖超耗，是隧道施工面临的老大难问题。特别是石门1号隧道，IV、V级围岩占比高，超挖超耗控制难度非常大。”时任一分部项目书记高学林解释道。
为解决施工现场各项“疑难杂症”，项目部成立“刘重刚职工创新工作室”，积极探索破解难题的密码。依照实际工程量，精确计算出各个环节所需使用的材料数量，对隧道钢管等型材，止水带、防水板等材料进行“量身定制”减少浪费。在首件的施工中，对各种工序、各种工艺不断进行优化，形成每一道工序、每一种步骤的标准化新范式，最大程度减少材料的损耗。结合工作室成员自身岗位、技能等特点，将优势力量集中起来，针对项目施工难题开展创新创效和课题攻关活动，让全员从“探索者”化身为“创新者”，取得了一批突破性成果。
“我们抓住新基建发展机遇，不仅在智慧工装、智慧梁场上打造亮点，还在隧道施工过程中，联合石家庄铁道大学共同开展新型加筋土挡墙研究，助力结构更稳定、成本更低。”一分部项目总工刘重刚介绍。该项技术应用后，节约了占地面积约2000㎡，受到了国内外各行业专家学者的赞赏。
依靠团队的智慧与创新工作室平台的加持，一个个“绊脚石”相继铲除，为项目工程进度争取了大量时间。
筑牢安全之坝
“各类隧道浅埋距地面的平均最小埋深不到2米，穿过浅埋段时，山石与泥土混杂，隧道开挖结构极不稳定，就像在鸡蛋壳下打隧道，极易发生坍塌、石块掉落。”一分部隧道工区工程部部长董滨感叹道，“从事公路隧道施工5年，沪渝蓉高铁这13座隧道所在区域地质复杂程度，真是罕见。”
为强化危险源管理，项目部精心建立起隧道不良地质地段重大危险源动态管控清单。针对隧道施工中可能出现的坍塌、变形等潜在隐患，项目部密集布设监控量测点位，构建起智能监测预报系统。“这个系统就像是一双敏锐的眼睛，时刻警惕着任何细微的变化，以便能在第一时间采取措施，将隐患消灭在萌芽状态。”一分部隧道工区负责人成勇介绍道。
此外，项目部还时常邀请员工家属到项目开展亲情助安活动。在项目驻地的安全文化亲情墙上，贴满了项目员工与家人的合照，那一张张笑脸、一个个温馨的瞬间，时刻提醒着大家在工作中不能有丝毫懈怠。“对于所有项目员工来说，亲人的殷切期盼永远是最有效的安全防线。”一分部项目工会主席王建勋说道。
从2022年4月30日工区首个隧道——黄土垭1号隧道施工以来，项目部仅用760天的时间便实现了全部隧道贯通。
天道酬勤，业道酬精。出色的表现让项目部先后获评河南省国资委“先进基层项目部”“模范职工之家”、中国中铁“红旗项目部”“五四红旗团支部”及其他各类荣誉20余项。
抬头听，近2000名建设者嘹亮的劳动号角回荡在深山丛林的上空。他们用“拼”的精神、“闯”的劲头、“实”的干劲，与机械的轰鸣声交织，汇聚成了“奋斗正当时、齐力建新功”的劳动赞歌。
信息来源：中铁七局武汉公司
本期编辑：岳 琦
