项目介绍
重（庆）至黔（江）铁路，是国家“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。建成通车后，对深入实施长江经济带发展战略，完善高速铁路网布局，加快形成重庆至厦门高速铁路主干道，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
中铁七局承建的重庆至黔江铁路站前8标项目所在的重庆武隆区属喀斯特地貌，地质情况极为复杂。其中，项目3工区负责施工的白家山、肖家湾2座隧道总长达7.525千米，施工过程中遇到的大小溶洞多达46处，存在软岩变形、突水涌泥等风险。
为攻克各类技术难题，推动科技创新，培养项目员工的学习能力和创新创优能力，2021年6月20日，项目3工区成立由13名青年技术骨干组成的余美祖职工创新工作室，围绕项目技术难题，攻坚克难，推动创新成果应用于施工生产，助力项目提质增效。
啃下“硬骨头”
受持续降雨影响，2022年5月28日下午19时许，中铁七局重庆至黔江铁路站前8标3工区陡磊子处突发山体滑坡。项目部第一时间成立应急救援小组，成功疏散当地村民和施工人员350余名，无人员伤亡。重庆武隆陡磊子山体滑坡成功预警避险案例入选2022年度全国地质灾害成功避险十大案例。
施工现场突逢如此大变故，面对施工工期紧、任务重、压力大等重重“卡脖子”因素，项目3工区以95后“创新能手”程畅为首的创新工作室团队主动请缨，爬坡过坎，对附近的山体滑坡易发点进行实地勘测，并科学地提出了具体的防治措施和建议。
考虑到极端天气影响，创新工作室成员白天蹲守现场，晚上研究技术方案，誓要啃下这块“硬骨头”。他们朝乾夕惕、挂图作战，时常因为一个技术难点讨论到半夜，终于在历时1个月的试验下，提出了GNSS自动化监测系统关键技术。该技术可从三个维度全自动对边坡进行7*24小时的位移监控，通过联动监控指挥中心管理，有效保障人员、道路安全和及时解除滑坡风险。该技术经河南省建筑业协会、河南省土木建筑学会评定为省级工法，达到国内领先水平。
创新方案敲定后，创新工作室成员争分夺秒，开启了与时间赛跑、与星月为伴的高韧性工作模式，每个环节每个步骤，都力求精益求精，力图尽快突破技术瓶颈，最终“锚固桩+锚索”综合施工方案获得设计单位肯定。
扫除“拦路虎”
陡磊子山体滑坡整治成效初显，极大地激发了创新工作室人员的斗志。在项目锚固桩水磨钻施工中，工作人员发现孔内孤石、空洞、裂隙多，地质条件差，施工难度较大，安全风险极高。创新工作室迎难而上，边干边学，白天在工地记录工作时遇到的难题，晚上认真研究相关技术书籍，直至把遇到的问题逐个击破。
通过大量查询相关案例，创新工作室大胆提出了将风险程度极高的水磨钻更改为大机械旋挖钻，并总结出水磨钻成孔工艺、潜孔锤成孔工艺、旋挖钻成孔工艺和旋挖钻结合水磨钻成孔工艺，从安全、进度、经济角度进行了综合比选分析，形成了内容全面、结论合理可信的锚固桩工艺总结，推荐选用旋挖钻成孔工艺用于施工。此项工艺极大地提高了施工效率，降低了安全风险，顺利完成了施工节点。截至目前，旋挖钻成孔工艺为施工节省了126个工作日。
清除“阻路石”
创新工作室成员长期奋战在施工一线，三点一线的技术工作不曾削弱他们的斗志，反而愈挫愈勇。
回想刚接触到锚索施工时，面对因钻机钻孔时常定位不准而导致的穿孔、塌孔，锚索注浆泄孔造成的材料浪费，他们的内心倍感焦虑。面对这些在书本、规范和图纸上都无迹可查的资料，创新工作室成员不骄躁、不气馁，通过私下请教经验丰富的管理人员，寻求上级技术上的指导帮助，通宵达旦翻阅各大数据库寻找案例，最终发明了《一种预应力锚索锁头封堵结构》《一种套筒工作臂》2项专利，装置应用于现场，效果显著。
一枝独秀不是春，百花齐放春满园。在创新工作室的带领下，技术人员的研发热情持续高涨。截至目前，创新工作室获发明专利6项，实用新型专利32项，质量管理QC成果12项，获省级及以上工法9项，科研成果90余项。
信息来源：中铁七局武汉公司、重黔铁路项目部
本期编辑：岳 琦
